２０１４年　ＢＦＲ１５仕様変更

シンさん、Ｎパワーさん、少佐に、谷川さん、皆がテゴウしてくれましたよ！

今までは２５６度のポンカムだったのでＴＤ０６タービンを回し切れてませんでした、なので長期在庫
の昔に僕が組んだ民１５ビックバルブ＆プロカム２７０＆エクストレイルピストンのエンジンにチェン
ジして０６-２５Ｇタービンんを回し切ります！！

エンジンマウントはＧＴＲ流用でシフトＵＰミスが無くなりエンジン搭載位置が１０ミリダウン！

タービンは再利用

ＯＳ技研のＧＴＲクロスを組み込みました、５速だけ純正０．７５です、
理由はファイナル４．６にしたら５速が吹け切るかもしれないので！

しかもシンクロ強化対策された高価なＥＲ３４ミッションに組み込みました！

３２谷○さんにシュラウドを溶接してもらいました。

下回りの錆び取りとシャシーブラック塗装です。

タービン側は１５ミリ、インマニ側は１０ミリスペーサーです。

するとオイルパンがメンバーと平行になります、メンバーより１０ミリぐらい水平に飛び出てます。

スーパーミッション装着！

クランクダンパーのゴムに亀裂が入ってたので交換します、絶対亀裂の入らないＡＴＩダンパーがお薦めですね！

でも金欠なので２万の純正にしました×(^o^;)×

ボーナスシーズンが近いのに副業品が品薄でバイトを頑張るので、作業進みませんね・・・・

ＯＳクロスを、さらに超クロスにする為にラルゴのファイナルギヤー４．６を組みます。

今日は町内会のバーベキュウの役員なので朝から準備に追われてました、その間３２谷○さんにはシルビアの作業をしてもらいました。

まずエンジンが１０ミリ下がったせいでパワステホースがアルミパイプに干渉してしまったので、、、

職人溶接でパイピングをやり替えてもらいました。

バッチリクリアランス確保です！

あとインテーク１００のステーも追加してもらいました、流石ですね！、あと途中でアブガスさんが来たらしいですね。

夕方から僕も作業に復帰して３２谷○さんとファイナルギヤー交換しました。

伝説のファイナル４．６３６とＴＣＤデフのイニシャル１８キロ仕様です、イニシャルは低下し
ても１６キロしか落ちてないＳＰＬ皿バネが入ってます！、しかも町乗りで音は出ません！

載っけて完成です。

ＰＬＸの５２パイメーターを買ったので、６０パイのスペーサーを制作しました。

これでスッキリしました、メーター関係は簡単だけど結構時間係りますね、、、

おまけですが新しいパソコン買いました、８．１で本体がモニターに内蔵されたスッキリタイプです
、狭いガレージにピッタリで持ち運びも簡単です！、３２谷○さん午前様までお疲れさまでした。

ＡＦセンサー付けてメーター関係の仕上げをしました！

デフオイル入れるの忘れてたから入れました、超超高価なニスモのデフオイル
ですリッター７０００円です、高温での性能変化の少ないオイルですよ。

今晩はトランクの補強バーを外しました、グラグラしてたので、、、

ウォータースプレー用タンクを作ります、前回は鉄のタンクにしたら錆が噴射してノズルが詰まり意味が無かったです。

純正のリア補強バーに溶接しましたよ、２０リッターも入るので夏場の１０週レースでもＯＫです！、もう錆びない。

次は可変バルタイが固着してないかテストしたらＯＫでしたよ、アイドルで１２Ｖ流して不安定になれば生きてますよ。

固着対策で最新のフィルター付き日産ソレノイドに交換しましたよ、可変を生かしたセッティングします６４００回転まで１００度で頑張ってもらいます。

今晩はセッティングに出動しました！

ブースト１．８で民エンジンをセッティングしました、寒いので４速しかグリップしません、一気に７５００回転まで飛んで行きましたよ、、、

シンさんも途中から来たので横に載せて加速したら、これは速いと言ってくれましたよ～！、シン１５Ｒ号に、いずれフィードバックしますよ！

４速かっ飛び動画　クリック

２０１４．１２．１０

最近日曜日に白枠が無いので、日曜仕事入れて今日久々に走りに来ました、でも２輪が入ったので最終枠の１枠のみ走行です、、、

いや～僕１台の貸し切りになってしまいました、スーパーラップ出来そうですが、タイヤは時代
遅れの１７インチの２５５です、でも値段の安さははでは１８インチ２９５に勝てますよ！

今回はＳ１５シルビア６速ミッション専用の、新作ぺったんこフライホイルクラッチと、新ＴＣＤデフのテストです、でもミッションはＲＢミッションですよ。

デフはもっと遅れて効くセットに変更しました、アクセル踏んでケツが流れてもデフが滑り、下手な僕でも速めから
アクセル踏めるセッティングにしてます、しかも激遅コーナーリングしてエンジンストールしてもデフを滑らせて誤魔
化します？？、なんか昔は吊るしのＴＣＤデフ付けてセッティングしないでタイムが出ないと言う人もいましたよね、、、

エンジンの方は、前から調子は崩れてないから前のままで、セッティングも放置状態です、でも今回は新ジャンプオイルだけは入れましたよ。

タイムは気にしないで部品テストで流しただけなのに１週目から４１秒が出ました、忙しくて１年ぐ
らい乗ってなく練習１週もしないで水温が上がってないのに４１秒です、計測ミスかと思いました、、、

テスト走行動画　　クリック

今までシルビア３日乗っただけなのに前オーナーのタイムを抜いてしまいました、僕みたいにパワーのあるＧＴ－Ｒでしかタイ
ム出せないドライバーでも、デフと足のセットが決まれば非力なシルビアの１７インチ中古タイヤでもタイムを出せる自信が付きまし
たよ、ますまシルビア好きになりました！しかも自作のＲＢミッションで壊れないからお金が掛かりません、もっと走りたかった
けど今日は作動テストなので３週でピットに帰りました、ちょっと調子に乗って新品タイヤでも付けて二日に１００秒切りに挑
戦してみようかな？ウッシッシ。

２０１４．１２．１６

今晩はＴＣＤデフを下ろしました、ちょっと思いついたことがあるので仕様変更してみますよ、内容は極秘です、ウッシッシ

２０１４．１２．１８

デフの特性を、こんな動きにしたい！と仕様変更の相談しにＯＳ技研に行って来ました。

富松先生に、ここはこう動いて片輪浮いたらこんな動きと説明したら、新開発の
ディアルコアＬＳＤをベースにした方が希望の特性に近くなるみたいです！

僕はどうしてもディアルコアＬＳＤを付けたかったので富松さんから社長にお願いしてもらいテストの許可を頂けました！、
やった～！、まだハチロクとＳ２０００のＮＡでしかテストしてないディアルコアＬＳＤを、ターボ車のＢＦＲ１５シルビア
で岡山国際サーキットでテストしてみます。でもねディアルコアＬＳＤは借りただけなので終わったら返却が条件です。

これがシルビア用に作ってもらったディアルコアＬＳＤです、しかもディスクにはＴＣＤディスクを使ったＳＰＬ品を富松さんに組んでもらいました！

このデフの凄いとこはタイヤが空転すると業界初の斜め溝みたいなのがディスクを押して滑りを抑えます、特許申請済みです！

ディアルコアの簡単な説明です

[トルク感応型LSD]
いままでのトルク感応型LSDは、左右輪のトルク差を利用して作動していました。
左右輪のトルク差が発生することによって、LSDに内蔵されたカムが作動してLSDとしての効きが発生します。
トルク差を利用しているため、予備動作（車輪が空転してから）が無く、反応が速いのが特徴です。
しかし、デメリットも存在します。
それは、トルク差が100%（完全にタイヤが浮いた場合）になると作動できない点です。
[回転感応型LSD]
それに比べ、回転感応型LSDはタイヤが空転してからLSDとしての効きが発生します。
そのため、回転感応型LSDは反応が遅くなるのが欠点でした。

[トルク感応型と回転感応型の融合]
であれば、通常はトルク感応型LSDとして働き、
片輪が完全に浮いた場合に回転感応型として機能すれば、
理想的なLSDができるとOS技研では考えました。
そして、たどり着いたのが可変トルク機能を持ったLSD、それが「OSデュアルコアLSD」※です。
※デュアルコアLSDとは、トルク感応型と回転感応型の二つの機能(核)を組み合わせしたことから命名しました。
OSデュアルコアLSDの構造
　OSデュアルコアLSDは、「サイドギア」に特徴があります。
当社従来のスーパーロックLSDは平行なギアですが、デュアルコアLSDのサイドギアは「スパイラル形状」になっています。