２００８年１月１２日

２月３日のIDIの準備を始めます

去年まで使っていた１８インチホイル＆タイヤですが、タイヤの値段が
高すぎ１８インチを維持出来ないので１７インチに変更します。

現在タイヤの値上げで１８インチのA048タイヤは１本通販のヒラノタイヤで４万もします

通販ヒラノタイヤで１７インチで見積もりすると、１本税込み３万ぐらいなのでインチダウン決断です！

ひとつ欠点がありビッグキャリパーの為、値段の高いホイルTE３７（税込み１本76,650）ぐらいしか取り付け出来ないので、
ホイルも通販ヒラノタイヤで買うことにしました、見積もりすると１本税込み４９９２０円でセットで買うとタイヤ組み込み工賃タダです。

２００８年１月１７日

　　　　　　１７インチのホイルとタイヤA０５０が届きました　　　　　　　エンジンオイルもトラスト製を霜山テップコーポレーションで購入

２００８年１月２７日

午前中にTE37を装着してみるとフロント３５５ローター＆リア３５０ローターでも
キャリパーとホイル内径のクリアランスが、かなり余裕があり安心しました。○(^o^)○

最近雪や深夜は路面凍結でタイヤがグリップしなく負荷が、かからないので燃調が取りずらく困ってましたが
今日は昼間でドライで、さらに新品Sタイヤなので真冬用のリセッティングがバッチリできました。

商売でセッティングしてなく自分の車を自分で楽しんでるので１部セッティング内容を公開します

どうせプライベートセッティングなので見せてもかまいません

燃料マップはブースト立ち上がりが空燃比１１ぐらいで立ち上がり、ブーストが安定した直後は１０．８で
そこから８０００回転に向かうにつれ１０．９になります、使用空燃比計はNECO製です。

使用するポンプの数や燃圧や点火により数値は、かなり変わるので画像数値は、あまり参考にしないでください。

次はプライベーター点火マップです、これも商売でないので公開します

エンジンの圧縮比を９．２まで上げてる為、通常より遅角してます、ブーストの上がり始めは２６度ぐらいで、４０００回転付近で急激に立ち上がる辺は
ノックが上がるので１９度まで遅角しエンジンブローを防ぎブーストが安定すると８０００回転めがけ２３度で加速させます。

点火は進角するほどレスポンスとパワーが上がりますが別に、画像の様に遅角させても、体感出来るほどパワーダウンした感じは無いので
自分的には、１０分の１秒を縮める為にエンジンにダメージを与えるほどの、進角セッティングをしないで少しのパワーダウン覚悟で遅角させエンジンを守り
何年も長く乗り、ドライビングや足回りやギヤ比を煮詰める方がコストダウンしタイムUPにつながると思ってます。

ブーストの急な立ち上がり時は一瞬なので見落としがちですが、ここを遅角するとメタルトラブルやピストン棚落ち防止になり、後でよく
ブローする車は案外ブーストの立ち上がるたびに少しずつダメージが溜まり短い寿命になるとマーキュリーさんにアドバイスいただきました。

このセッティングデーターの１部を見て、たいしたセッティングしてないとケチを付ける人ほどレベルの低いチキン野郎だと思います、そういうヤツは
サーキットで撃沈してやります。

２００８年２月３日

IDIレース当日

雪が積もった峠を越えなんとか岡山国際サーキットに辿り着きましたがコース内に雪があり、
IDIレースは中止になり昼過ぎからフリー走行のみの走行会に変更されました。残念です。

そのかわり４本も好きに走ってもいいみたいです！

１２時過ぎの１本目のフリー走行になりましたが雪がシャーベット状態で残り危険なので

パワーを控える為ブーストコントロールOFFの３８０馬力ぐらいで様子見ることにしました、

雪の時こそOS技研のフロントデフと強化アテーサ力が試される時です！

１本目　

T-クラフトのガンメタ３２Rに社長が運転してたから追跡してみた動画です

クリック

４本目のタイム結果です

最後の４本目も、まだウエットですが、松野さんパワーが炸裂し最悪路面でもトップタイムの５７秒を記録しました。

松野さんの丁寧な運転の、おかげで重いGTRですが安定して走ってます！

アタッカー松野さん
動画クリック

雪の中、事故も無くほっとしました、次は晴天の日を狙ってタイムアタックに出直します。

２００８年３月２０日

タイムアタックしに岡山国際サーキットに来ましたが雨が最後までパラツキ路面が完全に乾きませんでした。

ドライにはなりませんが戦闘民族さんのお陰でベスト更新の４１秒が出ました！

OS技研のSPLスーパーロックデフと強化アテーサのテストはイイ感じで、ほぼ終了です

今日はクラブミーティングなのでポルシェや珍しい車がいっぱいです！

SAセブンの安藤さんのゲスト枠で乱入し３２GTRで４枠走りました。　　　　　　　　　　　フォーミラーも同じピットに来てました　　　　

４枠目はパワステベルトが半分に裂けて切れる寸前なので走行中止しました。

回転が合わない便所裏を９０００回転、回したので長いパワステベルトに負担かかったみたいです

赤いポルシェの後を走る動画

アタッカー松野さん
動画クリック

４１秒を３連発する動画

アタッカー松野さん
動画クリック

次こそは晴天の日にタイムアタックしに松野さんと出な直します○(^o^)○

２００８年４月４日

OS技研のスーパーロックデフの装着前と装着後の比較を過去に、さかのぼって動画にて比べてみました。

左がクスコのフロントデフで右がOSフロントデフです、見ただけでディスクの大きさが違います！

運転の仕方や足やタイヤのセットで人それぞれなので、ウチの比較が正解では無いので参考程度にして下さい

フロントデフの効きが弱く馬力があると、けっこうケツが出る特性です

動画はフロントデフはクスコでリアデフはATS　タイヤはA048の１８インチで

2007.8.14に岡山国際サーキットのIDI模擬レース中動画です、

アトウッド立ち上がり１分４６秒動画

アタッカー松野さん
テスト動画クリック

ケツ出て、かったるい走りですが、これでもIDIレースで独走トップ状態の優勝で２位以降は、かなり離してます！

ボディーやアーム類に、お金のかかった車ならウチの車の様にケツが出ないかもしれません。

次は前後ともOS技研SPLスーパーロックデフを装着した時の動画です。

フロントデフ　ＯＳ技研」１．１ＷＡＹ　　　　　　　　　　　KUBO-SPLの刻印入りです！

リアもOS技研スーパーロックデフ１．５WAY（KUBO－SPL）

２００８．３．２０に岡山国際サーキットのクラブミーティングでOS技研のデフ装着で走った動画です

タイヤは０５０の１７インチです

今度は前がカクのでケツガ出ません（１分４１秒ペース）

アタッカー松野さん
テスト動画　クリック

結論としてOS技研のデフを前後入れ４WDを上手く使えば前に出る力が倍増するのでサスアームやブッシュや箱などが
ノーマル風（１６年前のヨレたブッシュの状態）で軽量化無しでもタイムはかなりUPします、あくまでもウチの車での話です。

注意！FF車にデフを入れた様な感じで、しかもハイパワーだとハンドルを、しっかり
握ってないとコナー立ち上がりでハンドルが持っていかれそうになります。

2008.4.15

ミッションの４速がガリっと音が鳴るためミッションをオーバーホールします

まずスタンドにセットし今日は終了です

２００８．４．１６

問題の４速のボークリングは１．２ミリもクリアランスがあり正常です！なのにガリ？？

２００８．４．１９

よく点検するとボークリングを押さえるインサートブロックが外れてました！

裏技で４速の場合だけは全バラしなくても精密ドライバーでリングバネを中に押さえ付け
ドライバーをレールにしインサートを滑り込ませれば見事にセット出来ます。

どうしてインサートが脱落した原因を調べたらリングバネの先端の曲がった爪が太すぎインサートの裏溝に
ハマッテませんでした、なのでインサートの裏溝を拡大し爪が入るのを確認してセットしたので今度は大丈夫です。

他のシンクロのボークリングも１．２ミリもクリアランスあるので全バラオーバーホール無しで簡単に復活しました。

３４GTRの代わりに５月のマイスターに３２Rで参戦予定です。

でしたが

マイスターは中止してMTNの走行会に自分が３２R運転で練習走行に行くだけにしました。

2008.5.4