２００９．１０．１



そろそろ特注のクロスミッションギヤーが上がって来そうなので調子の悪い純正ミッションに
組み込む為に純正を分解しました、３３あ〜る君も勉強の為手伝いしてます○(^o^)○





ケースからギヤーを取り出しスタンドにセットしました。





色んなプーラーを使ってベアリングとリバースハブを外しました。





リバースギヤーとシフトフォークも外し段々スッキリし
てきました、ちなみに４速シンクロは死亡でしたよ。





いつになったら５１０ブルーバードのブラケット出来るん？ってＴＥＥＰ
から催促の入電が入ったので副業も頑張りました×(^o^;)×



２００９．１０．３



今晩はリバースカウンターギヤーから外しました。



ボークリングなども外します。





そして自慢のＲＢ２６コンロッドを２本使ったＳＰＬ特殊工具で
一番ムズくて固いリバースギヤーブッシュを抜きます。





これで、やっと５速ギヤーが抜けます○(^o^)○





すると今度はザウルスからフェラーリー５５０のブレーキブラケット製作は、どんな感じ？って
催促メールが来たから、また副業頑張りました、なかなか自分のことが進みません×(^o^;)×



２００９．１０．５



５速カウンターギヤーブッシュを抜く為にクランクスプロケ改のＳＰＬ
プーラー？を使って３３あ〜る君と抜きましたが、固くて抜けません×(^o^;)×





ガスバーナーで暖めても抜けないどころかＭ６のサイドロックのネジが３本とも折れました(T_T)、
こうなったらプレスで押し抜くか、サンダーでブッシュだけ切り捨てるしかありませんね(-_-;)



２００９．１０．６



今晩はプレス作戦で２本のシャフトを交互に押して５速カウンター
側ブッシュとメンドラ側５速ギヤーを抜きました。


今晩は途中からスペシャルゲストで○村３２Ｒさんも遊びに来ました○(^o^)○
○村３２Ｒさんのチューニング日記






やっとバラバラになりました、あとはＯＳ技研から特注クロス
ギヤーが上がって来るのを待つだけですね○(^o^)○





おまけですが昼間に仕事でＴＣ−２４ヘッドの展示台をＯＳ技研
から依頼されて作りました、下の鏡で燃焼室も見れます○(^o^)○



２００９．１０．７



昨晩最後にデフの仕様変更する為にデフを下ろしかけましたが１９のデフマウントのナットをナメさせ
てしまい困ってましたがブービー君？が今日の昼間にナメたナットを外す特殊工具うをアストロで買っ
て来てくれました！、この工具を左に回すとナットに食い込んで行きロックし簡単に取れました、でも
スタッドごと抜けたのでナットは、よっぽど硬かったみたいですね×(^o^;)×





そしてシャフト類をブービー君？と外しました○(^o^)○





デフは３年使ってましたが磨耗した感じがありませんね、さすがスーパーロックデフです○(^o^)○

いちをデフはＯＳ技研の社長に了解を得たのでトミタク先生に設定変更してもらいます。

今晩も手伝ってくれた３３あ〜る君と今ちゃんは、ありがとさんですね○(^o^)○



２００９，１０，８



今晩は伊○少佐と一緒にＭＴＮスポーツの森谷さんとこにＮ１ダンパーを引き
取りに行きました、すると珍しいスーパーカーの新車がありました○(^o^)○





フェラーリー４３０スクーデリアは足の変更でバラしてました、あとロータスエリーゼです×(^o^;)×





本題に戻ってＮ１ダンパーはオーバーホールついでに森谷さん
の技術と経験を基にセットしてもらいました○(^o^)○


アブガスさんも仕様変更しましょうよ！次回のサーキット走行が楽しみです○(^o^)○




２００９．１０．９



ファイナル４.３７５のピニオンギヤーの歯当たりが少し悪かった
ので３．４ミリのシムを３．５ミリ変更して調整しました。

今晩はアブガスさんも見学に来ました○(^o^)○





そして３３あ〜る君とベアリングやリングギヤーをセットしました。




これが白３２とワイン３２で３年半の間、走りまくって集めたデーター
を基に仕様変更した超超ＳＰＬストリートデフ？です○(^o^)○





デフキャリアに新しいオイルシール入れて完成です。



２００９．１０．１０



今晩はデフを載せ専用デフオイル入れてからオーバーホール仕立てのＮ１ダンパーを付けました。

ちょこっと伊○少佐と二人で町内をぐるっと周りオーバーホール部品の調子を見ました。





なんか+１２の９．５Ｊホイルだと左後ろタイヤが２ミリフェンダーの上から出てたのでロアと
アッパーアームを５ミリ短くしました、ついでに車高も下げたのでアブガスさんと３３あ〜る
君とアライメントも取りました。





そしてアブガスさんがネットで買ったＮ１ダンパーをＭＴＮスポーツの森谷さんとこにオーバーホール
しに深夜ですが皆で遊びに行きました、森谷さんは自分でＮ１ダンパーをオーバーホール出来るので
４本の、きめ細かなバランスも取ってくれます○(^o^)○

あとウチのクロスギヤーは、熱処理がまだで部品が上がって来ないので少し休憩です(-_-;)




２００９．１０．１３



国際サーキットで３００キロアタックに出掛けました、
パイロンの様な大型車が多くアタック失敗しましたよ(-_-;)



２００９．１１．１２



やっとサーキット専用試作ミッションの部品が上がって来ました、このクロスは５速ですが、ホリンジャー
６速やＯＳシーケンシャル６速と同じ様な走りが出来るギヤー比になってます、しかも当然シンクロ付き
なので何年も使えます○(^o^)○



組み換え純正部品もこんなに必要です、９万ぐらいね、ゴーンちゃん！値上げしすぎですよ×(^o^;)×





このギヤーが特長で歯山形状が、おむすびみたいな形で強度が倍増しています、純正は
トンがってるのですぐに飛びますよね、でも純正の方がギヤノイズは少ないですがね。


そして今回この３速は歯数が２３山に変更して、合わせるカウンターシャフト側の３速も２３山に変更
しています、カウンターシャフトは一本物鍛造削り出しなので全部作って、結構コストかかり半年も納期
かかり大変でした。



要はインプットシャフトからカウンターに第一次減速で１．３５に落として３速単体が２３山でカウンター側
３速も２３山なので１対１で１．３５のままアウトプットシャフトに伝達されます、これで国際サーキットの
最終コーナーとアトウッドを７００馬力クラスタービンでもフル加速で立ち上がることが出来ます、若干
３速と４速が離れるけど直線でシフトＵＰするので気にならないし４００回転ほど３速のレブを上げれば
同じですよ○(^o^)○

メーカーは、このサーキットクロスはラインナップしないので興味ある方はメール
下さいね、頑張る人には協力するし予備のサーキットクロスも在庫あるので○(^o^)○





試作クロスミッションの準備をしてる間にくにさんはＺ３３の足をバラして
３３あ〜る君は１３用ＳＲをバラし組む練習をしています。







そしてコスト削減の為、純正メインシャフトを再利用するのでバラし始めました。

３３あ〜る君は、まだ鼻声だけど一生懸命手伝ってくれましたよ○(^o^)○





プレスで２速ギヤーごとブッシュを抜きます。







次に逆さにして３速ギヤーをプレスで抜きます。





この純正メインシャフトはドラッグでも折れたことないし、元３３あ〜る君
の乗り方の甘い中古ミッションなので痛んでいませんね、使えます○(^o^)○



２００９．１１．１３



今日は、純正メインシャフトにサーキットクロスの３速から
ハメて３−４シンクロハブをプレスで圧入しました。





そして２速クロスギヤーをハメてシンクロ付けました。





１−２シンクロハブを圧入してから１速ブッシュも圧入です。





１速ブッシュにベアリングと１速クロスギヤーを組み込み、Ｃリング
のシムを入れ、クリアランス調整してメインシャフト完成です。



２００９．１１．１４



今日は休日なので昼から強化センタープレートにベアリングを圧入しました。





細かい部品も色々と圧入です。





この間３３あ〜る君はニスモのアームの錆び取りを頑張ってました。





３−４速シンクロの間に１．５ミリのピストンリングを２枚挟んで潰れ防止の治具にします。




そして強化センタープレートにカウンターシャフトと同時にメイン
シャフトを叩き込み、次にカウンター側５速ブッシュも叩き込みます。





メインシャフト側５速だけは超シブイのでプレスで圧入です、あと５速の
対策済みシンクロの部品が在庫無く欠品してるので作業中断です×(^o^;)×



２００９．１１．１７



今晩は不足してたリバースカウンターギヤー＆５速シンクロが届いたので作業再開しました。

これも硬いのでプレスで圧入です×(^o^;)×



無事シンクロ類も装着！





次にリバースギヤーブッシュを一人でゆらゆらプレスに設置して
たら中村君が来て持ってくれました、ありがとね○(^o^)○





僕がリバースギヤーを付けてる間に中村君は８速シーケンシャルミッションを組んでました×(^o^;)×





中村君に押さえてもらいリバースハブを軽く叩いて仮圧入して、根っこまではプレスで入れ
ました、もちろんピストンリングのスペーサー入れてね、中村君大活躍です○(^o^)○





リバースカップリングやベアリングやシムのどを付け最後にＣリング付けて歯車類だけは終了です。





スタンドに本体を固定したので明日晩からはシフトフォーク類を付ける予定です。



２００９．１１．１８



今晩はシフトフォークを付けリテーニングピンを打ちました。





そしてミッションケース側のベアリングを全部打ち換えケースにクロスギヤーを入れました。





ネジを締めてチェックボール入れて本体完成です！３３あ〜る君はシフトが動くかチェックしてます。





最後に伊○少佐のお古のトランスファーを付けて一段落です、今晩も午前様寸前まで作業頑張ったので
明日晩は載せ換え準備に入れそうですね、昨晩無断欠勤した３３あ〜る君お疲れ様です○(^o^)○



２００９．１１．１９



今晩はインプットシャフトが一回り太い強化品の為、入
る様に天狗の鼻をＮＣ旋盤にかけて拡大加工しました。





芯円度抜群でぐるぐるＮＣ加工し２９．４ミリまで精密拡大です○(^o^)○




バッチリですね○(^o^)○





そして今使ってる市販のクロスミッションを下ろす為にエンジンルームの、
つっぱる物を僕が外し３３あ〜る君にはシフトノブを外してもらいました。





目にも見えないスピードでネジを緩め、すかさずミッション下ろしました×(^o^;)×





下ろしたミッションからＯＳ技研の強化ピボットをサーキットクロスミッションに移植
しました、面取りをして座面と座面とをフィットさせるのがポイントです○(^o^)○





またすかさずサーキットクロスミッションを載せてトランスファーオイルとミッション
オイル入れました、オイルはオメガ６９０だけど抜いたの再利用です×(^o^;)×





最後にアテーサのエア抜きして完成です、早速３３あ〜る君と深夜ですがナラシに
出掛けました、色々工夫して組んだのでミッションの入りもかなり良いです○(^o^)○



まだ５キロぐらいしかナラシ乗ってないけどスコスコ入る動画です！



２００９．１１．２０



今晩はサーキットクロスのナラシで伊○少佐のブラック３２Ｒと玉野に２台でツーリング（バトル？）しながら
ＭＴＮの森谷さんとこに部品取りに行きました、そして次はアブガスさんのガレージに向かいました。





アブガスさんの３２Ｒです納屋にピカピカで保管してました、さすが新車です、冷間時のアイドリング安定
が悪いので燃料を絞る目的で来たんですよ、でもプラグが被ってるだけの様な気がしますね○(^o^)○





今度はアブガスさんのＮ１ダンパーのフィーリングを確かめる為に、車を交換して試乗しました、
アブガスさんのは硬く踏ん張る足になってました、サーキットなら、かなり良いですね○(^o^)○


某高速道路でサーキットクロスのゆっくり回転動画を撮影してみましたよ。

動画　クリック



そしてパワーバンドの確認をする為に国際サーキットで１速
から８０００回転まで回し４速の途中まで踏んでみました。

サーキットでのメーター動画

クリック





帰りに幽霊トンネルに来てたのでサーキットクロスでアタックしました、トンネルに入る一番急
なカーブでサーキットクロスギヤーのせいで、おもいっきりパワーバンドに入りビビってアクセ
ルをＯＦＦにしてしまいましたがベスト更新の１２秒９７が出ましたよ、新品タイヤで踏み切れ
ばプーさんを沈めることが出来そうですね○(^o^)○