今晩は仕事が２３時まで長引いたので作業は止めました、
仕事と疲れが溜まって５００馬力ダウンです×(^o^;)×
２０１３．１２．４ 早朝！
アベノミクス効果で産業関係はどこも忙しく、仕事が終るのが２２時過ぎるので、夜は直に寝て、ま
だNHKが放送開始してない時間帯で、怪しい？テレビショッピングしてる時間帯に起きて作業する作
戦に出ました、深夜に作業やバイトしてたら社長にそんなことする元気があれば納期遅れの仕事をし
ろ！と愚痴言われるので×(^o^;)×
まず特注専用ロングスリーブを水飴を塗って装着しました、ペロペロうまい○(^o^)○。
クラッチが薄いので簡単にドッキングです○(^o^)○
朝日が昇る頃には完成です、清清しい朝を迎えて出勤ですよ○(^o^)○
深夜
今晩は午前様からOS技研トリプルカーボンクラッチのテストで闇サーキットに来ました！、ナラシ
無しでいきなりゼロヨンスタートしました、ブーストは２キロでタイヤは２９５ハンコックです。
イケイケGO！GO！ クリック
深夜で路面温度が低いのでクラッチは滑らないけど、３速までタイヤが滑りました×(^o^;)×、でも
高負荷の５速からグリップしてもカーボンクラッチは滑らないの確認出来ました○(^o^)○、ナラシ
無しの冷間でコレだからi今のOSのカーボンは凄い技術ですよ！
これだけの性能を秘めて半クラが長く踏力も軽いストリートクラッチです、乗ってみたら判ります○(^o^)○
２０１３．１２．５
今晩も２２時まで仕事だったので可変バルタイの段取りだけしました、今回用意してた可変ユニットの
３４ネオ６NAの３０度から、３３タイプMターボの２０度タイプに変更するのでバックプレートを３３に
組み換えました、１段階しか切り変らないのに３０度も一気に可変すると良いとこが飛びそうですよ。
２０１３．１２．６
OS技研でカーボントリプルクラッチの試乗会するのでBFR34を少佐にOSまで乗って行ってもらいまし
た、僕は仕事が忙しすぎて抜け出せない状態なので夜勤明けの少佐に代行頼みましたよ、すみません。
後で少佐から写メール来て試乗報告が来ました、カーボンクラッチ担当の山ちゃんも実際乗って、あ
まりにも乗りやすいので自分で作っておきながら絶賛でした×(^o^;)×、他の従業員も何人も乗って
みて皆さん全てにおいて絶賛でしたよ！、問い合わせが多ければワンオフ製作ではなく、量産して価
格下げてラインナップする可能性があるかもしれませんよ○(^o^)○
明日の忘年会に遅刻しないで行ける様に今夜は仕事を２２時までやって調整したので、
作業は発電機ベルト取ったとこで眠気が襲ってきたので止めましたよ×(^o^;)×
忘年会前にＢＦＲガレージを皆さんが見学に来る予定でしたが、いつも時間との戦いで作業が精一杯で片付
けが間に合ってなく、足の踏み場が無い状態です×(^o^;)×、なので見学会は次回にしてね、すみません。
２０１３．１２．１５
今日は皆でシン１５Ｒシルビアにシモサンが乗るのでオカコクに見に行きましたよ、軽く流して凄
いタイムが出てました×(^o^;)×、シモサンからオーナーに色々アドバイスしてもらえたのでシン
さんはスキルとヤル気がＵＰしましたよ！
帰ってＢＦＲ３４の可変バルタイの続きを少ししました。
まだ位置決めの仮付けなので先は長いですよ×(^o^;)×
２０１３．１２．１６
今晩はＲ３５エアフロアダプターのバックオーダー分を
放置してたので、製作始めましたよ、お待たせです！
２０１３．１２．１８
今晩はカムと油圧アダプターを組みに入りました、取り説を作りながら作業してるので、なかなか
前に進みません、誰にでもポン付け出来る様に段取りしてますよ！カムが組めたのであとはベルト
張りバルタイですね○(^o^)○
最近この時間帯まで作業するのが普通になってます×(^o^;)×、またおかしい生
活に戻ってしまいました・・・・、でも楽しいから何とかなりそうよ○(^o^)○
２０１３．１２．１９
今晩は可変スプロケを付けようとしたら付きません、ネジが当たってます×(^o^;)×
旋盤でカラーを作って皿ネジで止めたら極薄になりましたよ○(^o^)○、次にベルトを掛けました、外
す前の白マーキングに可変スプロケの刻印を合わせます、ＲＢ２５は同じＲＢなのでズレはそんなに無
いはずです。
手動でバルタイを可変させてみました、２０度カムが動きます。
動く動画 クリック
新型バルタイ分度器です！、３箇所のネジが位置決
めピンの役目になるので分度器をプーリーの真
ん中に簡単に貼ることが出来ます！真ん中に貼らな
いと平気で１度ぐらいはズレます×(^o^;)×
車載状態でも、ど真ん中に装着です！○(^o^)○、
まずＲＢ２５の悪さしてないスプロケのバルタイを計測しました、３３タイプＭは純正セット１２０度
で、今回ＲＢ２６に付けたら１２２度でそんなにズレてないですね、ヘッドの高さでバルタイは変化す
るからこんなもんかもね。
今回はポン付け仕様なので過激なバルタイをセットしないで、皆が普通に設定して町乗りからサーキ
ットまで遊べる数値にしました、ＩＮは１１６度で可変して９６度になります、ＥＸは１１０度固定
です、ＩＮ９６度なんかで加速したら中速がビンビンになり３リッターみたいなトルク感出そうです
ね○(^o^)○、今夜は１時で作業止めました眠くて腰が痛いです×(^o^;)×
２０１３．１２．２１
今晩は少佐がテゴウに来てくれたので疲労が溜まってるけど頑張りました、まず少佐が中古ソレノイ
ドを磨いてる間に僕は可変バルタイの作動油圧をプレッシャースイッチから三又で取り出しました。
そしてソレノイドアダプターに接続しましたよ。
５５００回転で一瞬で高回転バルタイに切り替わる様に、スプロケ内部の残圧をソレノイドアダプタ
ーの下から抜きます、抜いたオイルはオイルレベルゲージアダプターからオイルパンに戻る仕組みで
すよ、皆さんがエンジンに無加工で簡単にボルトオンを考えてこのやり方にしましたよ○(^o^)○
最後にタワーバーを少佐に付けてもらいＲＢ２６改！可変バルタイ仕様完成です！
簡単ボルトオンでのＲＢ２６可変バルタイキットが初めて動く瞬間です！
動画 クリック
でも最後に困りましたよベルトカバーが付きません、カバーは付けたいのでカッコ良くてイイ付け方あ
ったらアドバイスくださいね！なるべくＲＢ２６のノーマル風デザインは残したいですよ×(^o^;)×
２０１３．１２．２２
今日は朝から家の大掃除です、跳ね返った水が体にかかり寒かったです×(^o^;)×
夕方から可変バルタイソレノイドの配線をしました、電磁石に電気が流れるだけなので
凄い簡単な配線でＯＫですよ、まずプラスからヒューズそしてリレーでソレノイドで
最後にボディーアースです、アースしたらバルタイＩＮ１１６度から９６度にレスポンス良く切り替
わります、アイドルで９６度ではラップ打ってエンジンも揺れ、しかもゲトラグの歯打ち音が、うる
さいけど純正バルタイぐらいの１１６度にするとノーマルみたいな安定したアイドルになりゲトラグ
歯打ち音も消えましたよ○(^o^)○
安定アイドル状態からバルタイが切り替わりラップ音に変わる動画
です、何処で切り替わったか音で判りますよ、スゲ〜？○(^o^)○
クリック
制御は回転パルス制御で５３００回転で切り替えにしました、この基盤はオートデザインさんに製作し
てもらいましたよ、ありがとうございます○(^o^)○、ソレノイドのマイナス側に、この基盤を繋いだら
簡単に制御出来る優れものです！、製作者の内山さんに電話で説明してもらいながら付けました、休日
なのにすみませんでした×(^o^;)×
可変バルタイはオイルが硬すぎると切り替えレスポンスが落ちるので、ジャンプオイルのプレミアムバ
ージョンに交換しましたよ、７リッター飲み込みました○(^o^)○、下が１５Ｗで真冬の冷間時から軟
らかく燃費も上がり、上は７０なので真夏のレースでも対応できる特殊なオイルです、その名は！
ＧＴ ＳＰＥＣ！！
詳細 クリック
血液も綺麗になったので、いよいよ可変バルタイのコンピューターセッティングに
出ます！少佐が車をピカピカに磨いてくれてるので気持ちイイ状態で出撃です！
ハッキリ言って、たまげました×(^o^;)×、バルタイ９６度でブーストを立ち上げると速攻で２キロに
なります、アクセル戻して何回も踏みなおしても、何回も素早く２キロです×(^o^;)×、２５６８ｃｃ
のノーマル排気量が、３．１リッターになった気分ですよ○(^o^)○
ＩＮ９６度でブースト立ち上げ動画 クリック
脳みそがＧで後にズレました×(^o^;)×、もしかして可変バルタイではなくＧＴ ＳＰＥＣオイルの
お陰だったりしてね、もうブースト掛けまくりで疲労したエンジンでもジャンプオイルのお陰で何と
か持ってる感じですよ×(^o^;)×
最後に加速増量とシフトＵＰの３〜４〜５速のセッティングをしました
クリック
無事に生きて帰還しました、今のとこ可変バルタイからオイル漏れや異音は無いのは確認出来ました、
あとはサーキットアタックと長距離乗って問題がなければ、バラして内部の磨耗状態を検証しＯＫなら
量産に入りますよ！これがあればコストの掛かる排気量ＵＰやタービンサイズＵＰなどしなくても速く
走れます○(^o^)○
２０１３．１２．２３
クリスマスイブ前の休日なので遊園地に娘を連れてきてやりました○(^o^)○、もちろんＷゲートが
開くことは無いですよファミリーカー仕様なので安全運転です、あと途中山道の上り坂をバルタイ
９６度でドライブすると凄いトルクフルなのを感じましたよ、普段町乗りで使う２０００回転領域が
凄く良くアクセルを少し踏んでるだけでもグングン登って行きます！、しかも負荷が掛かると軽四タ
ービンの様に低回転でブーストがずっと掛かりぱなしになります×(^o^;)×、充填効率が上がるとタ
ービンまで速く立ち上がるのでガソリン噴かないようにマイルドにアクセルを踏みましたよ○(^o^)○
寒いのにとても乗り物が好きな子で元気ありすぎで殆んど乗りましたよ、同乗で乗るのに疲れました
よ×(^o^;)×、でも楽しかったです○(^o^)○、明日はイブなのでパーティーとプレゼント用意して
るので作業は当分お休みですよ、いつもギリギリでなんとかする生活はそろそろ止めようかな・・・・
２０１３．１２．３０
今日はＲＢ２６可変バルタイがサーキットで機能するかと、８５００回転シフトで
走ってカムが折れたりしないかを確認する為に岡山国際サーキットに行きました。
少佐が前日に錆びた可変バルタイユニットをピカピカに磨いてくれまし
た、今回は可変バルタイが目玉で肝
心なとこが錆びてたら台無しですからね！撮影用ピカピカバージョン
です、ありがとうございます○(^o^)○
僕が遅いタイムで周回しても踏む時間が甘いので、壊れるエンジンも壊れないので、耐久テストはシモサン
にお願いしました、本当はスーパーラップしたかったけど正常に機能するか判らないテストエンジンと、Ｔ
ＣＤデフが田邊車両仕様では無くタケちゃん仕様で、１年ぶりに練習無しでいきなりアタックは流石のシモ
サンでも無理ですよ×(^o^;)×
まず可変切り替えポイントのチェックとタケちゃんＴＣＤデフのチェック
しながらギリギリ１００秒切りのペースで軽く流してもらいました。
可変バルタイテスト走行動画 クリック
可変バルタイのお陰でパワーと排圧がＵＰし、前より音が迫力ありますね！、もちろ
んブーストは２キロですよ〜酷使しないと耐久テストになりませんからね○(^o^)○
外から動画 クリック
他の枠ではサンラインの模擬レースやってて、にぎやかでしたよ、そして２枠目
に周回用２９５Ｍコンタイヤでも、どれだけ出るかテストしてもらいました。
軽く走って３７秒ですね・・・・ クリック
今回色々硬さをテストしたノックバックスプリングはシモサンが２枠乗っても全くフカることは１度
も無かったですよ、やはりパッド摩擦が少しは抵抗になってタイムダウンかもしれませんがレース中
にフカってオカマ掘るよりマシですよ×(^o^;)×
今回サーキットシフターが付いてたので、稲妻シフトしても１速と３速を間違えることは無かった
です、ただ３から２のシフトダウンはユックリ正確にしないとダウンしにくいとシモサンに言われ
ましたよ、どうやら慣れるのに時間がいります、それかロック浮かしてダウンかな？
２９５ＧＳタイヤなら２秒ＵＰなので、この可変バルタイとノーマル排気量２５６７ｃｃのエンジンでファミ
リーカー仕様の３４でも３５秒が見えて来たかもしれません○(^o^)○、デフの変更とＧＳタイヤ注文しない
といけませんね、先立つものが無いので、また川から流れて来ないかな〜・・・・
２０１４．１．１
家の用事を終らせてから、元旦からいつもの車悪さをしました×(^o^;)×、上でＥＸ側だけでオーバー
ラップを増やしたらどうなるか試したかったです、ＥＸ１１０からＥＸ１０６度にしてみました、あと
高回転バルタイの切り替えを５３００回転から５５００回転に変更です、試さないと判らないのでとり
あいずこれで自分が走ってみますよ。
田邊車輌さんからガソリン添加剤を購入しました、これはガソリン９０リッターに対して１本混ぜるだ
けで点火を２度ぐらい進角出来て３０００円しかしないコスパフォ抜群のガソリン添加剤ですよ、自分
のだから壊れてもいいので３度進めてデーターを打ち換えましたよ、補正も０です○(^o^)○
あとガーニングフラップの極大３センチタイプを付けてましたがサーキット
で凄い抵抗になってたので外しましたよ、僕には必要無いですね・・・・
カナードの横板も製作しましたが、ファミリーカー仕様には、あまりにも相応しくないので外しました
これもバイパスで凄い風切り音が出て抵抗になってる様な気がしたので僕には必要ないです×(^o^;)×
２０１４．１．２
今日もこりずに可変バルタイのテストに来ました、同じピットにSTYさんとジャンプオイルの
メーカーさんがいたのでジャンプのステッカーを３枚頂きました、早速カメラに写るとこに
貼りましたよ○(^o^)○、今日のドライバーは僕です！自分で体感してみますよ！！！
昨日のカムオーバーラップ変更と進角とＧＴ-ＳＰＥＣオイル効果とガソリン添加剤でサンキュー
切り出来そうな気分です、あと道中油圧がシッカリ掛かってるのでエンジンをブチ回しても壊れ
る気がしません！
カッコイイ車発見！しかもNAなのに速い×(^o^;)×、隣のＷＲＤでレースしてましたよ○(^o^)○
準備して出動です、３２谷○さんとシロビアさんが呼ばなくてもテゴウに来てくれまし
た、ブログで予告してましたからね！、家庭があるのに正月早々すみません×(^o^;)×
サンキュウ切り出動！ クリック
いきなり２週全開周回しましたが、なんか今日は路面が滑る様な気がするのと製作ばかりして半年
も乗ってなかったのでリズムがグチャグチャで４７秒しか出ませんでした×(^o^;)×、あとトルク
とパワーが可変バルタイのせいで出すぎで僕の腕では扱えません・・・・
１発目４７秒と２発目４５秒動画 クリック
４７秒？？？気温３７度で盆に初めて乗ったシルビアより遅いです(T_T)
３発目４２秒動画 クリック
少し去年の感覚が戻って来ました！
４発目 ４１秒動画 クリック
５発目 ４０秒７動画 クリック
６発目 ４０秒６動画 クリック
７発目 ３９秒９３動画 クリック
最終ラップでやっとギリギリ１００秒切り、とてもじゃないけど３８秒台なんか見えて来なかったです・・・・
今日は９発アタックして１本は途中止めした走りでしたが最後の最後まで油圧は５キロ以上掛
かってました、恐るべしＧＴ-ＳＰＥＣオイルです、性能の割には安いオイルだと思いますね！
でも無事に自走で帰還出来たので可変バルタイの耐久テストはソコソコ出来ましたよ○(^o^)○、なんか今日
はリアデフがダブルヘアピンで空転してたので変になったみたいです、デフの縛りを緩めたいので田邊車輌さ
ん仕様に組み換えてみます、タケちゃんデフのイニシャル落ちたかな〜？
ワンオフで作ったペッタンコのＯＳ技研トリプルクラッチも滑らなく切れも抜群で、オイルもジャ
ンプさんのお陰でエンジンが壊れることもなくＲＢ２６可変バルタイのテストを終えることが出来
ました、本当に車オタクに付き合ってくれたメーカーさんてありがとうございました！○(^o^)○
２０１３．１．６
さらなるパワ〜！
現在のカムはＩＮ２６０度ですが、ＥＸも２６０度です、今のパワーとタイムでも満足出来るレベルだけど、さらなる
上を試すことにします！、ＩＮ２６０度は２０度可変するので２８０度のカムと似たような仕事をするに対してＥＸが
２６０度では小さすぎます、しかも高回転バルタイに切り替わるとオーバーラップが一気に小さくなるのを防ぐ為、Ｅ
Ｘのカム作用角を大きくして、ミドルタービンとブースト２キロを使い切り作戦です、大きくするのはＥＸなのでレス
ポンスが落ちることは無いと思います○(^o^)○
早速メーカーと作用角不明カムを１万３千円ぐらいで即決しました、不明だから激安です○(^o^)○
東名に電話したら７２−１０の刻印なんか旧モデルでも無いと言われました×(^o^;)×、僕の勘ではＨ
ＫＳの２７２度リフト１０でベース円３１とにらんでます！、画像から見てカム山が丸いので２７０以
上のカムだと思います、商品が届いたら検品してみますよ○(^o^)○
２０１４．１．９
激安魔王からカムが届きました、検品したらリフトは１０ミリでベース円は３１じゃなく
３２でした、ん？２７２度でリフト１０でベース円が３２なんかあるんですね×(^o^;)×
まあ作用角は大きいみたいなので使ってみますよ！
あと去年一番タイムが出た時の田邊車輌さんのセットは田邊さんから買った値段でＣＢＲさんに売って無く
なったので、田邊車輌さん仕様をトミタク先生に再現してもらったＴＣＤデフをＮＥＷモデルケースに組み
込んでもらい、新たに買って来ました、これでスーパーラップの部材は揃いましたが、深夜の作り物が忙し
くて装着する時間がありません、誰か取り付けに来てくれないかな〜×(^o^;)×