２０１３．４．５～

少佐が、もっとパワーが欲しいらしいのでＲ３５エアフロを少佐３２Ｒに付けてブースト
１．６まで細かくセッティングすることになりました、市販のＲ３５エアフロアダプター
は片側２万もして高いので、ボランティアでエアフロアダプターを作りますよ○(^o^)○

プラスッチックの純正７０パイエアフロを加工してＲ３５エアフロを安く取り付け様と思って、使えるエ
アフロをぶっ壊しました、でも結構大変で、やっぱアルミがイイので止めましたよ、ゴミが増えただけで
終りました×(^o^;)×Ｒ３５エアフロ設計と取り付けは初めてなので加工部品や工賃やセッティングも無
償でやります、その代り実験台のデーター取りにさせてね○(^o^)○

実は６年も前から僕はエアフロアダプターの台座を製作してました、適合車種はＲ３５だけどね

R35GTR用エアフロアダプター

今度はＲＢ２６用に設計して、超安くネットで売ろうと思
います、実験台は少佐３２Ｒです！ウッシッシ○(^o^)○

２０１３．４．７

気を取り直してＮＣマシンのプログラムを作ってアルミブロックからＲ３５専用センサーの台座を削
り出しました、底面は７０パイパイプの曲面に合う様にＲ加工しました、今回は溶接しやすい形で
プログラム設計をやり直しイイ感じです○(^o^)○

３０３７Ｓツインターボキットのエアクリフランジが余って
たので、これを７０パイパイプに少佐と溶接しました。

溶接後にＮＣ旋盤で面研しました、熱での歪も取れて精度抜群です！

次はセンサー台座を溶接しました。

完成です！Ｒ３５センサー付けたらこんな感じですよ！カッコイイ～○(^o^)○

少佐の３５エアフロアダプターは薄肉官のアルミパイプなので内径が６６パイもあります！純正
は内径６２パイなので４パイ拡大の通称７４パイエアフロアダプターですよ！通常の７０パイエ
アフロアダプターより４０馬力ぐらい大目に計測出来て外形が７０パイなのでノーマルサクショ
ンにボルトオンです○(^o^)○、あとセンサーの入り口はセンターに来るように設計してます！

取り付けは少佐に作業してもらいました。ちなみにバフで鏡面加工
もしました、キラッと光れば気分は２００馬力ＵＰです○(^o^)○

素人がＲ３５エアフロを取り付けしても普通にエンジン掛かるデーターをコマンダーで入力しました
、このデーターはゴキちゃんから買ってくださいね、現在パワーＦＣとＶ－Ｐｒｏ用があり、パワー
ＦＣの場合は誰でも簡単にコマンダーで入力出来ます、数値を８箇所だけ入力するだけですよ。

Ｒ３５エアフロでエンジン始動

クリック

このＲ３５エアフロとウチの７４パイエアフロアダプターで約６８０馬力まで計測出来ます！
吹き返しでエンジンがストールすることもありません！量産して安く出品予定ですよ！

２０１３．４．８

今晩はＲ３５の７４パイエアフロの自走セッティングに出ました！、ゴキちゃんのエアフロデーターの
お陰で低速域はセッティング不要ぐらいＡＦはズレてませんでした流石です！、一番の乗って気付いた
のはＲ３５エアフロの感知制度が良いのか２０００回転領域での微妙なアクセルワークにＡＦも敏感に
連動して付いて来るので排気量が上がったかの様な錯覚が起きるぐらいトルクフルでした！しかも３５
エアフロは逆流しないのでストールなども起きないので凄いです、３２純正エアフロは２５年前の設計
で２０年以上使った物から最新の新品に換えたのが大きかったかもしれません、けして僕のセッティン
グがイイ訳じゃないですよ×(^o^;)×

まず封印してたレブリミットを８２００回転まで上げました！

ローブースト１．２をセッティングしました！

次にハイブースト１．５で８２００回転までセッティングしまし
た、ＡＦはエンドで１１．２まで詰めましたよ、激速です！

８２００ｒｐｍのＡＦ１１．２動画　クリック

これで皆殺し出来るぐらいの加速になりましたよ！○(^o^)○
でも結局夜明け近くまで時間掛かりました×(^o^;)×

このＲ３５エアフロ+７４パイエアフロアダプターツインは６８０馬力まで計測出来るのでＧＴ
２５４０クラスのタービンでもノーマル７０パイサクションで対応できコストを下げれます！

格安で出品予定で、作業やコンピューターが苦手な人でも自分で取り付け出来る取説ページ作りました。

取り説　クリック

２０１３．１２．２６

少佐のクラッチは２０年前の１０００馬力対応トリプルの激重踏力なので、最近の技術で開発された
ＳＴＲ激軽クラッチにボランティアで交換することにしました、ＢＦＲ３４の１．５倍も重いクラッ
チで今までよく乗ってきたと思います×(^o^;)×

このＳＴＲは少佐専用ザク？じゃなく少佐特注クラッチです！、まず少佐の熱い走りに耐える為、ダ
イヤフラムにＨＡＲＤ　Ｓ－２を組んで５００馬力オーバー対応で、しかもプレッシャープレートが
引っ掛からないように板バネで引っ張ってる新機構付きです！

こんな感じです！、ちなみにＢＦＲ３４のバネの硬さは４８０です、この少佐専用特注ＳＴＲは２６
０で激軽なんですよ○(^o^)○、でっ２０年前の特注トリプルは７５０ぐらいあるんじゃない×(^o^;)×

踏力をとことん軽くしても滑らない様にディスクは食い付きのあるメタルディスクにしましたカー
ボンよりカナリ安いしね！、でもＳＴＲなのにセンタースプライン穴はホリンジャータイプの極太
のＳＰＬ仕様です、昨夜はアブガスさんと深夜１時までチャブチャブしてたので今晩は作業せず寝
ますよ～今年最後の作業になりそうですね○(^o^)○

２０１３．１２．２７

明日で仕事収めなので、今晩は仕事が終るのが２１時過ぎたけど気合い入れてクラッチ交換に入り
ました、まず２０年前のトリプルクラッチを外して、磨耗したパイロットブッシュも外しました。

速攻で少佐専用ＳＴＲクラッチと新品スリーブベアリングを付けてました。

クラッチが薄いので載せるの楽ですね、そして合体してネジ締めて完成です、軽トラみたいに軽いク
ラッチにビックリしますよ○(^o^)○、あとそろそとＢＦＲ３４の出撃準備に入ります、来年からは
ＯＩＲＣで激走予定です。

２０１３．１２．２８

今晩は最後の仕上げを少佐とＣＢＲさんとでしてもらいジャンプオイル入れて完成です、普段オイル
はウチで作業した車しか入れないけどＣＢＲさんはテゴウしてくれたので小売しましたよ○(^o^)○
、そして少佐に代車で貸してたＢＦＲ３４も戻って来たのでスーパーラップの準備に入ります○(^o^)○

２０１４．１．２０

この少佐専用メタルツインの試乗でOS技研に少佐に行ってもらいました。

踏力が軽くて滑らなくて価格が安いは、メタルクラッチの長所
です！、凄く扱い易いクラッチで絶賛だったみたいですよ！

２０１４．８．１６

少佐はヤフオクでＧＴ－ＳＳタービンを落札して、しかも庭で馬掛けて自分でタービン交換して来ま
した、キチンと作業出来てるか今晩はリフトに上げてチェックしたけど完璧に出来てましたよ、炎天
下の昼間に外で交換するとは凄いです、若者より元気ありますね×(^o^;)×

そしてボランティアセッティングに出ました、ローブースト１キロと、ハイブースト１．５をセッティ
ングしましたよ、さすがボールベアリングターボですね、ニスモよりカナリ手前からパワー出るし、上
で燃料を沢山飲み込みます！

セッティングが完成すると同時に大雨になりました、ギリギリセーフです×(^o^;)×
、また格段にパワーＵＰしたので笠岡ゼロヨンで大暴れですね○(^o^)○

２０１４．９．２１

少佐もＰＬＸのＡＦ計を買ったので、ＮＥＫＯとの誤差があるか確認セッティングに出ました、
確か１１．０でセットしてたのにＰＬＸは１１．５でした、いちをＰＬＸで合わせ直しましたよ～