そしてサーキット用の戦闘マスク仕様に切り替えました！
羽もＯＫ！
タイヤもＯＫ！
エンジンもＯＫ！見た目だけです×(^o^;)×
２０１５．１１．８
朝から高回転の伸び増す為にゲートのバネ
を１．８キロスタートのバネに交換します。
硬そうなバネです手の力では組めません×(^o^;)×
これでブースト垂れなくなりますよ〜○(^o^)○
アブガスさんも遊びに来ましたよ〜
ちょっくらリセッティングに出ました。
ＮＶＣＳレーシングＶｒｅなので可変切り替えは７０００回
転まで上げました、高回転は垂れなく伸びる伸びるです！
セッティング帰ってから深夜までバイトですよ〜
２０１５．１１．１０
中速のアクセルレスポンスとブースト立ち上がりを、もっと煮詰める為、練習
しに出動しました！、ＮＶＣＳレーシングＶｅｒとVプロを色々試しました。
なんと４０００回転でブースト２キロまで上がるレスポンスに激変しました×(^o^;)×、前に自分が
セットしたTO4Zを、やっと超えましたよ！、ゲートに細工したのでブーストも垂れないしイイ感じで
す、富士に行く前にオカコクで走行チェックしたいけど日曜日に枠が全然ありませんね・・・・
２０１５．１１．１２
現在非売品の加工を色々やってます、直接頼まれると断れませんね！
２０１５．１１．１４
ＳＲ用ＮＶＣＳの強化スプリングが１３個届いたので、大急ぎで組んでます。
純正の強化オーバーホールだけとか、レーシングＶｅｒとか
色々のオーダーが溜まってました、お待たせしました！
治具に合わせて１１０度にし、ロックタイト塗って締め込むのでバルタイ調整無しで直ぐにエンジンに
取り付け出来ます！、最近走行枠無いからテスト走行出来ないでパーツ制作ばかりですよ〜、明日はマ
イスターカップですがテスト一切無しで、いきなり参戦は不味いので大人しくしてます×(^o^;)×
２０１５．１１．１７
こりずに最高速？に再チャレンジしてたらフルブースト３００キロ付近で燃圧のタレがあったので、
小さいボッシュポンプから大きいボッシュポンプに交換しました、フィッティングも含めて１０万
も掛かりました、新品は高いね×(^o^;)×
後で気付きましたが、ゴムのガーニングフラップが盗まれてました！犯人は風かな〜？？？
ガソリン空にして交換です、ガソリン臭いし腰も痛い×(^o^;)×
アイドリングで１２００馬力分の燃料を圧送すると渋滞で燃料が沸騰するので、ポンプはHiと
Loを切り替え式にし、制御はＶプロの基盤スイッチをＯＮにしてオプションスイッチ機能でコ
ントロールさせます。
５４番はＮＶＣＳ制御、４７番は燃料ポンプ制御で配線しましたよ。
２０１５．１１．１８
最近深夜にＢＦＲ３４を出動させることが多いのでサイレンサーの脱着が面倒
でした、そこでこんなのを発明しましたよ、名付けてサイレントバルブ！
錆で固着しないようにステンレス削り出しで製作しました！
バルブやシャフトやツマミまでステンレスですよ
単体で作動確認しました
確認動画 クリック
まず純正サイレンサー穴のライン状に固定用の４パイ穴を明けます。
ステンリング入れてネジ締めて
元から明いてる純正サイレンサーの穴からバルブシャフトを入れます。
次にバルブを固定します
開くと１０８パイの排気管になるので中心のバルブシャフトの抵
抗を差し引いても１００パイ以上の排気効率を維持できます！
あとはバルブ締めたまま実走して抜けが悪ければ少しずつ穴を広げて大きさを決め、次は開いた状
態で８００馬力で加速してパワーダウンしてないか確認したら量産して発売しますよ〜○(^o^)○
消音機に近いとこにバルブがあるのでエンジン掛けたけど静かでした！
真っ黒に排気で汚れたらバルブは目立たないので見た目も損なわないですよ！
よったついでに８００馬力の試乗会しました、大型バイクで加速
慣れしたＣＢＲさんでも叫んでましたよ〜ウッシッシ○(^o^)○
サイレントバルブはパワーロスなど体感出来なかったので量産ＯＫですね！、１１０パイと
１１５パイ用のを作り、微妙な径のバラツキはＮＣ旋盤で少し削ってから出荷しますよ！
２０１５．１１．２２
本業の仕事が忙しく連休も休み無しでしたが、娘のピアノ発表会だけは半日仕事抜け出して
見に行ってきました、見てる方がドキドキでしたが無事に演奏出来てましたよ○(^o^)○
年末にかけて仕事がバタバタと、ボーナスシーズンで副業のバックオーダーも溜まり、子供が大きくな
るに従って家庭の用事も増えてきて、仲間のボランティア作業も溜まり、睡眠不足と歳で体力も落ちて
きて、もう今年はサーキットなんか行けそうにないですね、予定通りに事が進みません×(^o^;)×
２０１５．１１．２８
今晩はシモサンとシンさんがＦＤのミッションとエンジンをニイゴさんとこから配達しに来てくれまし
た、これでＦＤにＺ３４の６速ミッション付けるアダプターの製作が出来ます、頑張りますよ〜！
来たついでにＲＢ２８ＨＲとＴＦ０８タービンの試乗会しました
、シモサンもシンさんもトルクとパワーに驚いていましたよ！
２０１５．１２．５
最高速アタックとゼロヨンに拘るなら重い純正のフライホイルの
方がイイ？のかと思い、今晩はゲトラグを下しました。
カーボントリプルのフライホイル外しました。
フライホイルの重さを測るとＯＳが約６キロで、３２純正が約１０キロでした、純正
が重いのは何か意味があるのかもしれないので純正に交換して実験してみます。
まず捨てるクランクのお尻をハサミで切断しました。
ハサミで切ったクランクはＮＣ旋盤でフライホイルを固定する治具に使います。
純正のフライホイルに溝を加工します２１８．５パイです。
次に裏からはマシニングでザグリ穴を１８か所明けました。
そして溝にＯＳ技研のリングをハメ込めば、純正フライホイルにＯＳクラッチが付きます。
ジャ〜ン！最高速＆ゼロヨンクラッチの完成です！、あとはＯＳ技研にダイナミックバランス出して
もらい、専用スリーブを用意してもらいますよ、自分のだからこそ色々危険な実験してみますね！
２０１５．１２．９
サーキット走行に耐えるためにローターを変更しまし
た、まず外見はブラックメッキ処理になってます。
ココの固定する鉄の厚みが２ミリＵＰしてます。
専用金具のボビンは前回と同じですが。
長穴になってるのでローターがオレンジ色に焼けた時の熱膨張
に対応します、セミフローティング風ですがリジットです。
補修ローターはプロミューの
ＧＲ００９Ｒ
ＧＲ００９Ｌ
が適合します。
攻撃性が少ないパッドからＢＦＲ３４で試してみます、ＭＸ７２
はストリートを重視しながら走行会まで楽しめるパッドです！
出来ればプロミュー製パットの方がウチのローターとマッチングはイイですよ。