２０１５．１０．２１

ＮＶＣＳレーシングＶｒｅの実験台になってもらうのでボランティアで可変バ
ルタイをシルバー３３Ｒに装着します、なので今夜は車を預かりましたよ～。

付けるカムはポンカム２６０ですよ。

２６０度の可変バルタイでもレースで使えるレーシングVerの方です、なので実験台くんなので工賃
は取りません、壊れたらゴメンね、ＢＦＲ３４では３２０キロ出しても問題無かったから多分大丈夫です。

でもバックオーダー品が沢山残ってるのでボチボチ進めて行きますね～○(^o^)○

２０１５．１０．２２

今晩はＺ３３アダプターのリコール作業です、穴の明け忘れです、他のも回収し
て手直ししますよ！、するとシルバー３３Ｒさんとアブガスさんが来ました。

せっかく来てくれたので車の作業少ししました、今回はクランクプー
リーやラジエター取らないで交換する、簡単なやり方で行きますよ。

２０１５．１０．２４

今晩は、やっと在庫切れの純正ブレンボＢＫの製作に入れました、でも近所の苦情で、機械の騒音が出るの
で２３時で機械を止めることになりましたよ×(^o^;)×、なので明日は朝７時に起きて頑張りますよ～

まだ寝るのには早いし、少佐とアブガスさんが来たので、少し作業しましたＩＮカム外しました。

どうやら東名の２６０度ポンカムみたいですね。

２０１５．１０．２５

休日は朝から深夜２３時まで頑張ったので結構進みました、３２谷丸さんも溶接バイトに来たし、少
佐もアブガスさんも来て下ろしたゲトラグを片付けてくれたし色々効率よく進みました○(^o^)○

ミッションオイルをオメガ７５Ｗ－１４０に換えたみたいです、町乗りでは、まだ硬いかな～？、
３３シルバーはＮＶＣＳの強化スプリング製作が納期２週間掛かるので、のんびり進めて行きますね！

２０１５．１０．３１

今晩は少佐が来たので少し３３の作業をしました、新品フィルター交換からです。

カムアダプターに部品ねじ込んで

３４はヒーターホースに干渉しなかったのに、なぜかシルバー３３には
フィッティングが当たります、４ミリぐらいバールで上に曲げました。

ソレノイドケースブラケットもインマニの下に付けました。

付いたけど左側の２次燃圧レギュレーターみたいなのが邪魔でホースをジョイント出来ません・・・・

３２ＧＴ－Ｒ用のダイレクト式に付け換えることにします、明日は一日中バックオーダー品の製作するのでまた放置ですね、ごめんね～。

２０１５．１１．３

休日なので朝から２次燃圧レギュレーターみたいなのを外しました。

下が３３．３４用で、上が３２用です。

燃料鉄パイプを３２用に付け換えました、これだけで凄くスッキリして取り付け楽チンになり
ましたよ○(^o^)○さて解決したので中断してバックオーダー品の生産に取り掛かりますよ～

２０１５．１１．４

３３シルバーさんが視察に来たので少し作業するふり？しました、スッキリしたのでサクサクと油圧系
の部品付けれましたよ、あとはホース繋ぐとココは完成です、んっ？ヨソで付けた真ん中のオイルフィ
ルターステー邪魔・・・・

２０１５，１１，５

今日は自分の誕生日だったので作業はお休みです。

でもＮＶＣＳ用の強化スプリングが上がって来たので子供が寝てから組み付け確認だけしました。

３３シルバーさんのはＮＡベースで特別に変更したので可変角１３度です
スムーズに動きバッチリです、本当は１２度狙ったんですけどね・・・・

２０１５．１１．６

今晩は取説の長さでホースをカットして接続しました、お尻側のフィッティングは先に締め付けしと
かないと工具が入らないので締めることが出来ません、すると３２谷丸さんと３３シルバーさんがテ
ゴウに来ましたよ～。

コレ１２５ミリでホースカットです。

ホースの長さが決まってるので簡単に接続出来ます。

タイベルは、ズレてもイイのでブラブラたるませて。

圧縮上死点から４０度ぐらい右にクランク回します、組み付け時にピストンとバルブの干渉を無くす為ですよ。

カムアダプターをカムに挿入した状態でカムをヘッドに載せます、先
にカムアダプターの半月の溝に液ガスを大目に塗るの忘れない様に！

コの字ステーを真っ直ぐにして固定します、お尻の半月も平行になるポジションでね！。

カムも圧縮上死点の位置で組み付け出来たら、パワステポンプを
メガネレンチで左に回して、クランクを圧縮上死点に戻します。

これが圧縮上死点です。

ＮＶＣＳを先に取り付けしバックプレートとスプロケの刻印を合わせます。

ＥＸも刻印を合わせベルト付けます

すると簡単に可変バルタイカムが付きますよ、今回リフトも使わず、ラジエターやクランクプーリー
も外さず、シム調整も無しです、バルタイは治具で１１１度に合わせたので、刻印合わせればバルタ
イ計測も無しで完成です、過走行や精度を追求する場合はシム調整をしてください、あとは配線すれ
ば完成ですよ～○(^o^)○

これで低速が１１０馬力もＵＰしてタービン次第では７００馬力まで対応出来るヘッドが完成です！

しかもプラグカバーやタイベルカバー無しで軽量化して気分は８００馬力ですよ～○(^o^)○

２０１５．１１．７

今晩はエンジン掛かるとこまで作業しました、すると少佐とＷＥＥＤさんがテゴウに来ましたよ～。

燃料ポンプが強化ポンプみたいだけど、ニスモと純正の見分け方分からないので
ポンプに電気流して吐出量を測ることにしました、燃圧計も付いてないからね。

レギュレーター出口にホースを繋いでガソリンが２リッター溜まるまでが３５秒で
した、ニスモポンプは１時間に２８０リッターで、純正は１９０リッターです、

と言うことは３６００秒（１時間）÷３５秒＝１０２．８５７リッター

１０２．８５７×２で、１時間に２０５．７リッターしか吐出量がないから純正ですね、残念×(^o^;)×

お小遣い貯めて強化ポンプ買うまでセッティングは延期です、でも
サーキットでハイブースト掛けてピストン溶けるよりマシですよ！

２０１５．１１．８