今夜は本業が終わるのが遅く、２３時から生産するのも段取り悪いの
で、少しエンジンしました、少佐もテゴウに来ましたよ、まずベルト張って。
２０１６．１０．１１
今夜は本業が終わるのが遅く、２３時から生産するのも段取り悪いの
で、少しエンジンしました、少佐もテゴウに来ましたよ、まずベルト張って。
定番の３４クランクプーリーも付けました、距離の行ったのはゴムが破れてバランスも狂ってるの
で、もちろん新品を付けましたよ、３２より３４の方がカナリ安いです、少し加工はいりますよ。
早く仕上げないとCBRさんが待ってるぜ〜、あと少し〜！
２０１６．１０．１６
寝ながら毎晩色んなバルタイを検討したけど、理想に当てはまらない
ので、またバラして３０度可変から２０度可変ユニットに交換しました。
今回は細かくバルタイ調整したいので裏側に調整プレートを組み込みましたよ、例えば固定式で
５５０馬力ならIN２５６バルタイ１０６で、EX２５６バルタイ１１０でオーバーラップ４０度なんか面白
かったです！、RBに関しては高回転でIN１３０度なんかするより、進めて１０６度付近の方がパ
ワー出る様な気がして変更に踏み切りました、IN１３０度だとオーバーラップ１６度になってしま
います。
IN１０６度ではアイドルがバラツキ負圧も低く生ガスも臭くクラッチも重
くなるので、ここは可変を利用してイニシャルは１０８度に決めました！
今回カムはIN,EX共に２５２度です！
IN
IN１０８度、油圧掛かって８８度です、低速モリモリですよ！
EX
EXは１２０度にしようと思ったけど、爆発でピストンを押し下げてる途中の下死点手前６６度でバ
ルブが開き始め（ピストンが真ん中より少し下辺）、圧が逃げて押し下げる力も抜けてしまう様な
気がして、ピストンを押し下げ切った下死点付近で開く１１２度に決めました！、これでもまだ下
死点手前５８度から開き始めますよ。
油圧掛かった時はオーバーラップ５２度です！、グループAのオー
バーラップなんか６０度と聞いたような噂もありますよ〜○(^o^)○
２０１６．１０．１７
今夜は少佐がテゴウに来たので一気に仕上げることにしました、まず新型配管でソレノイドバルブ付けました。
結局真ん中から油圧取るの止めて横から油圧取りました、この方がオイルクー
ラーホース付け易そうです、それにしてもインマニの下が超スッキリしましたよ！
最後に半月に油圧ホース接続して！
２週間作業を、半年も掛かって完成しました・・・・、起業したので部品生産の納期が優
先で、車は殆ど触れなくなりましたよ×(^o^;)×、明日の晩でも載せようかな〜○(^o^)○
２０１６．１０．１８
少佐と深夜から作業して、エンジンだけ載せて解散しましたよ、まだ部品生産があるので！。
２０１６．１０．１９
今晩は少佐が夜勤なので一人で２２時から作業に入りました、すると凄いヤバイことに今頃
気付きました・・・・、なんと黄色のオイル圧力センサーにセルが少し干渉して付きません(T_T)
結局、可変バルタイの油圧はホースとホースの真ん中に移動して・・・・
オイル圧力センサーをオイルブロックに直付けし短く付けましたよ、ミッシ
ョン側から作業したら作業性メチャ良かったです、がら空き○(^o^)○
次に新品フライホイルを２６ミリ長さまで削りました。
バランスが崩れない様に超精密に長さを合わせましたよ。
OS技研特注クラッチ付けて、ハブはホリンジャータイプです！
クロスミッション載せて、セルも付けました、あとは簡単な作業なので続きは少佐にお願いし
よっと×(^o^;)×、これから明日出荷の部品梱包だけするので作業は止めましたよ午前様だし。
２０１６．１０．２０
今晩は３２谷丸さんがチタンマフラーにスペシャル溶接している間に、少佐は下回りを作業して。
僕はR35インジェクターカラーの製作しました。
ジュラルミンで製作しましたよ、超ロングで２３ミリも延長
になるのでデリバリーに軽く圧入公差で設計しました。
こんな感じです！
VR38とRB26のインジェクター変換カプラーがヤフオクで７５００円で
あったので迷わずポチリました、作るより買った方が安いですね！
簡単装着！、キット化しますよ！
２０１６．１０．２１
３２谷丸さんがエレメントブラケットをベンダーでカッコ良く曲げて作ってくれた
ので、簡単にホース繋げましたよ、このブラケットは量産しようと思いますよ〜
あとはパワステブラケットを３４プーリー用に加工したら完成しますよ。
２０１６．１０．２２
今晩は３２に３４クランクプーリー対応パワステブラケットの加工に
入りました、精密に平行移動させたいので治具を制作しましたよ。
深さ３０ミリもあるとこに長穴加工するので位置決めのプログラム大変でしたよ。
出来ました！、この加工も仕事にしますよ、純正下取り加工で定価７０００円ですね！
３２谷丸さんにパワステブラケット付けてもらいました！
装着完了！
エンジンオイルはチューナーズ１５W−５０です！
贅沢に６リッター注入！
ギヤーオイルもチューナーズです、これは前にシン１５R号に入れたらイイ感じでしたよ！
注入！
少佐にドロッピングレジスタ殺ししてもらいました。
僕は３５インジェクターのデーターをVプロに入力しました、５６５ｃｃ無効噴射０．８９０
タイミング取って各部チェックしたので３人で試運転に出ました、カム２５２度でINバルタイ８８度で
１２ホールインジェクターだと、ナラシレベルで鬼の様なトルクを発生してます！、今後が楽しみで
す、２０００キロぐらいナラシ頑張ってね〜○(^o^)○
２０１６．１０．２３
朝から山奥である旧車ミーティングに慣らしで行ったみたいです！、半年ぶりのドライブですね○(^o^)○
２０１６．１１．２
ナラシの時に最適なテストを少佐にお願いしました、NVCSがON固定と、OFFでの燃費の違いです。
計測条件は家から大山までと、大山から家までです！、往復２８０キロ
NVCSがON固定でバルタイ８８度だとトルクフルですがリッター６．２キロでした
NVCSがOFF固定でバルタイ１０８度だとトルクは少し落ちますがリッター７．７キロでした
バルタイ変化してもVプロのO2フィードバックでAF１４に自動調整なので燃調の狂いは殆どありません
燃費とトルクフルを両立するバルタイコントロールは、普段はNVCSがOFF
で、スロットル電圧が０．９V以上でONになるようにすれば両立できます！
その制御をするには
NVCSコントローラー（RB26用）が必要です！
Vプロ３．３以下のOPTスイッチ機能では、この制御は無理です、試しましたが踏んでONにはなりますが
アクセル戻してもONのままです、設定回転の条件と重ならないとOFFにならなかったです、燃費を気に
しないサーキットマシンならVプロ制御でも問題ないと思います。
走行１２００キロ走破したので、そろそろナラシ終わりにしましょうかね〜○(^o^)○
２０１６．１１．３
早速少佐が来たのでセッティングしましたよ！、セッティングドライバーは少佐です、２５２度カム
なのに凄く燃料を飲み込みます！、ブースト１．２の８３００回転AF１１．２で、３５インジェクターが
１００％開きました！、マジッ！
ブースト１．５に上げても、どうせブースト垂れるから、パツンパツンセッティングに挑戦してみました！
、画像の様に垂れても１．３５で燃料が足らなくAF計は１１．７ぐらいになってしまいます、それにしても
５６５ｃｃの３５インジェクターを使い切るまでパワー上がるとは思ってませんでした・・・・、しかも３７５０
回転の３速でブースト１．５だから乗りやすいですよ！、（４速ならもっと速くブースト立ち上がります）
１．５キロをキチンとセットするにはポンプ２基掛けし、燃圧UPしないと危険なので１．５は当分封印です。
ブローした前のエンジンより、低いブーストでも上回るピークパワー出て、低速は別格の鬼トルク！
３５インジェクターと２５２度カムは町乗りでは最高の最新パーツですね！、テストは大成功です○(^o^)○
２０１７．５．５
少佐の運転が昔のように豪快になってきた？のでリミッターを開放しました！、まずバルタイ最進
角で８８度を９５度に変更して、可変ポイントも上に振って６５００回転にし、ブースト１．５ハイパワ
ーセットです、燃圧をイニシャル３．６にしたら足りましたよ！
しかも３５コイル真の力のセットをＶプロで設定しました、基盤のスイッチ
とドエルデーターを３５ＧＴ−Ｒ用に変更すると、もうビュンビュンです！
ついでにＲＢ３０号のＶプロも３５コイル専用のデーターに変更しました、直ぐに掛かりが良くなったの
は体感出来ましたよ！、オカコクで高負荷テストしに行く予定ですが今週は枠が無かったですね・・・・
２０１７．８．１２
盆休みで作業に余裕が出来たので少佐のブラック３２の始動噴射の燃圧を一定にする加工しま
した、ポンプリレーの信号線をキーシリンダーのＩＧがＯＮでポンプが回りっぱなしで、さらにセル
が回っても０Ｖにならないとこに繋ぎましたよ〜、あとＯ２フィードバックサブ補正１に切り替えたの
でキーＯＦＦでリセット式にし、トミタクオフィスまで二人でドライブしながら基本データーをリセッティ
ングしました、凄く良くなりましたよ！
２０１８．１．７
原因不明のパワーダウンで少佐とメンテしました、エンジンは普通に
８０００まで回りＡＦは１１．４ぐらいなのに凄い遅いです×(^o^;)×
まずブイプロ圧力センサーが銀プロ時代の２５年前の物だったので、Ｖプロ時代のセンサー２に交換しました。
エンジンブロー前から使ってたヤフオク製格安プラグから、岡本パーツ
からで買った１本税別３８００円の本物のＮＧＫレーシングに交換しました。
あと自作パワトラ改コイルハーネスからバッチョクミルハーネスに交換しました。
Ｖプロのフィードバック入れると、燃焼効率が上がったので、どんどん噴射量が増えていきます、
早速サーキットでワンツーアタックしたら絶好調の時と似たようなタイムが出たのでパワー復活し
ましたよ！、原因は電気系の老化で、機械的な物ではなかったので安心しましたよ○(^o^)○
２０１８．４．２５
オフ会用に岡本板金でガラスのゴム交換や目立った
小傷など直し新車みたいな感じになりましたよ！
中身も凄くしたいので量産の合間に少しリセッティングしました、コイルベンチで得たデーターを
元にドエル時間を焼損しない程度にＵＰしました、Ｏ２フィードバックかけると、燃料３Ｄマップが
モッコリになり速くなりましたよ！、モッコリした部分が前回よりパワーＵＰした度合です、これで
ジカーナーは一番時計かも！、でも足を負傷してますからブービー賞かな？？
２０１９．５．５
スカイラインミーティングのタイムアタック３位で３５コイルアダプターの
レーシングＶｅｒをゲットしたので初期ロッドのアダプターを外しました。
レーシングＶｅｒに交換完了！