２０１７．１１．１９



世界初！３５ＧＴ−Ｒ用インナーサイレンサーの試作を作ってみます、３５は純正マフラーでも初
爆音や冷間時アイドルＵＰ音が結構うるさいので深夜に出掛ける場合は、ちょっと厳しいですよね。

試作出来ました！オールステンレスで、しかも可変します！

装着してもテールから飛び出ては無いので、真っ黒になれば目立ちませんよ。

通常はこんな感じです、シャフト軸の隙間から排気します。

排圧が上がると、サイレンサーがバネを押し上げてスライドし横の穴から排気してソコソコ加速
出来ます、まあＪＴ３４がサイレンサー付きで２００キロ出たから、ＪＴ３５ならサイレンサー付きで
３００キロですね○(^o^)○

脱着は工具無しワンタッチで出来ます、ここまで辿り着くまで考え込みましたよ、４個も必要なの
で定価は６００００円で発売予定です、高いと思いますがワンオフに近い量産体制なのでごめん
なさいね！

２０１７．１１．２１



今晩はワンオフ品のブラケット仕上げました。

お待たせしました！完成しましたよ。

ブラケットがキャリパーのザグリ穴に入り込むタイプなので結構手間でしたよ。

２０１７．１１．２５



今晩は初めてエンジンオイル換えました、ＲＢみたいに一気にオイ
ル入れたら注入口が細く、いきなり溢れて掃除が大変でした・・・・

そして試作品の続きを加工しました、リブを高く変更したのでネジ
レに対して強いはずですがテストしないと何とも言えませんね。

隅の加工がまだ甘いですが形にはなりました、重さは８００グラムぐらいしかないですよ、ジュラル
ミンビレット製法は高価なので大量生産しても安くはないです、趣味で終わるかな〜×(^o^;)×

２０１７．１１．２６



今日はオートセレクトさんとこにセッティングをお願いしました！

アクセスポートでセットしてもらいました！ミッションデーターも変更です○(^o^)○

帰りに早速闇サーキットで全開です！、いや〜純正マフラーなのに凄い加速です、しかも全てが
レスポンスが良く車重が軽くなった感じですね、初期モデル発売当時は何も改造できなくて重々
しいノーマルで面白くなく、車検や保証継続で大金が掛かるので手放す人が多かったみたいで
すが、吸排気に少し手を加えるだけで、とても面白い車に激変しました、これならずっと乗りたい
車だと思いますよ！○(^o^)○

ノーマルでも、低中速はなかなか速い車でブーストも０．７ぐらい掛かってましたが・・・・

アクセスポート装着後はココのスイッチでブースト設定が走りながらでも
３種類選べて、後付ブーコン不要です！、ハイテクじゃわ〜○(^o^)○

ハイブーストは１．３まで上がります！、吸排気系を触る前とは別格の鬼トルク加速
です！、ＤＣＴのお蔭か何故かＪＴ３４の７００馬力の加速より速く感じますね・・・・

２０１７．１１．２７



今晩は闇サーキットで少佐とアブガスさんと山陽商会さんとで６００馬力ＪＴ３５の試乗会しました、
皆さんノーマル４８０馬力を乗ったことあるので違いに驚いてましたよ！、マフラー純正でも触媒と
サクションパイプ換えてオートセレクトで現車合わせしたら危ないぐらい加速するのを体験してもら
いましたよ、やっぱＧＴ−Ｒはチューニングが楽しい車ですね！、しかも低コストで、こんなに速くな
るとは・・・・、外観もエンジンルームも見た目は純正のままでね！

２０１７．１２．３



朝からＮＥＯ用に新設計です、ちょうどシャアザクさんと３３ジュニア
君が来たのでＮＥＯ用強化ミルハーネスの打ち合わせもしました。

廃プラで改良しながら試作を３個作ったら色んな条件をクリアして、ＣＡＤ
データー完成しました、ほんとＮＥＯはＲＢと全然違い大変でしたよ。

コイルの傾きもＲＢとは逆で、この型とデザインで落ち着きました、まだ完成してないのに８台
注文入ってます、ブログ見てくれて本当にありがとうございます！、ＮＥＯはＲＢ２６より設計が
１０年新しく、初めからＮＶＣＳ付いてラッシュキラーでブロックも割れにくいので、ＲＢ２６より高
性能なエンジンかもしれませんよ、４駆もあるのでＧＴ−Ｒに流用すれば面白いかも！

午後から路面グリップの良い闇サーキットでフル加速試乗会をしました、たった６００馬力でもデ
ィアルクラッチだと凄い加速しますね、トランスアクスルと車重のお蔭でトラクション抜群です！

２００キロまで動画　クリック

今までスカＧセッティングの時、立体交差のトンネル出口で１７０キロ出ないぐらいでした
が、ＪＴ３５はトンネル入口で２００キロですね、ハイテクは恐ろしい進化じゃわ〜・・・・