２０１８．７．３０

今夜はパワーＵＰしたＪＴ３５の試乗会を皆でしました、適度な太さのマフラーがマッチして下から
上まで超パワフルです！、純正改マフラー作った３２谷丸さんも加速の上がりように驚いてました
よ、しかも音まで変わったと言ってました。

あとロンチスタート機能の回転数を色々試しました、これは停止状態でブレーキ踏みながらアク
セル床まで踏むと５５００回転で止まりスタンバイ状態になります、そしてブレーキ離した瞬間に
ゼロヨンスタートし、自動でトラクションを電子制御でコントロールしながら加速して行きます、な
のでヘタクソでも最高のスタートが決まります！

あまりにも速すぎるスタートで連続使用すると駆動系を痛めそうなので２００
０回転まで落としてみました、ジムカーナーの時はこれくらいで十分ですよ。

アクセスポートＶ３は何でも出来過ぎる割には安いので、是非お薦めですよ！

２０１８．８．４

今晩は３５仲間が増えたので合ってきました、中期型なのでジュラテックのミッション対策パーツも
必要ないし黒でカッコイーです、加速もしましたが前期でも僕の方が速かって安心しました、でもオ
ートセレクトデーター入りアクセスポートを付けるから直ぐに抜き返されるかもしれません、ん～負
けたくないのでＧＴ８００キット行くかな～

２０１８．８．５

午前中にローンチスタートが今のタイヤと路面状況とエンジンパワー
で１番速くで駆動系を痛めないスタートを探る為に、出動しました！

先ずはローンチ無しでスタートです、オートマみたいに加速です、タイムアタックには向かないですね・・・・

クリック

次はスカイラインみたいにホイルスピンしながら２速にほり込む様に６５００回転スタートしました、
でもエンジントルクが８６キロもあるのでホイルスピンばかりで前に進みません話になりません、ダ
メだこりゃ～×(^o^;)×

今のタイヤと路面状況とエンジンパワーでは４０００回転で一瞬ホイルスピンさせてから、直ぐ
にグリップしながら２６００回転にストールさせてフルグリップ加速するのが一番速かったです。

クリック

色んなスタートを試す為に３０本以上ローンチスタート使ったので、少しクラッチが摩耗し
たかもしれません、念の為クラッチ自動調整しました、アクセスポートでココを選択して。

少々待てば

はいクラッチ調整完了で、街乗りの変速も段付きも常に
無しで、いつも快適に乗れますよ！便利だね～○(^o^)○

他には空燃比を常に表示やＩＪ開弁率などなど見れてワンクリックでロギングも出来ます

さらに故障診断までコレで全部出来ちゃいます！、Ｖ３は安くて高性能だけど必ず正規代理店で
購入して装着してもらってください、ケーブルの接触不良や相性が悪かったらアンインストール出
来なくなり不動車になることがあるらしいです、そうなると日産ディーラーでデーター上書きしても
らわないといけません、正規代理店なら全て自社で対応してるので安心出来ますよ、ヤフオク中
古を自分で付けるのは止めましょう！

２０１８．８．９

２ＪＺ＆Ｚ３３のトリプルクラッチは完成してますが、ミッションアダプター加工がまだです、既存の
商品のバックオーダーが終わらないと、なかなか開発物は進みません、ごめんなさいね×(^o^;)×

Ｚ３３ＭＴに対応する為に特注インターナル仕様です、毎晩１時
までは機械回してるけどバックオーダーが減りません×(^o^;)×

これも３４用にブラケット開発中ですが、まだ設計段階です、盆も無休で進めて行くので待ってくださいね。

横幅が３５キャリパーと全然違いますね、流石１００万の削り
出しブレンボ！、毎晩量産ばかりで走りネタ無しです×(^o^;)×

２０１８．８．１１

湾岸サスキットにもパワーシリンダーシステムが対応できるか開発も進めてます、それにしても
このダンパーは軽いし機械屋から見ても高度な機械加工が施されてるのが分かります、ウチも
頑張りますよ！

２０１８．８．１５

盆の期間は休み無しで機械回しっぱなしでしたが、時々気晴らしでＲ３５で激走ドライ
ブしてました、そのついでにミッションの耐久テストも乗るたんびにしてましたよ！

ＧＲ６耐久テスト

２０１８．８．１６

盆ラッシュが収まる１６日だけを休んで四国に遊びに行ってきました、インター降
りて腹ごしらえです、安くて美味しいとこなので昼前は外まで並んでましたよ。

これまた凄い段差の駐車場でしたが・・・・

最低地上高１６センチもあるので無敵です！○(^o^)○

娘はココで遊んで大喜びでしたよ！○(^o^)○　ゴールドタワー

まず最上階に上がりました！

３５ＧＴ－Ｒが豆粒になりました！どこかな～？

拡大！ありました！

子供が喜ぶおもちゃも沢山ありましたよ。

スポーツ施設もあり

ストリートゼロヨンみたいに並んだ知らない人と勝負です！

第１戦　クリック

第２戦　クリック

帰ったら夜９時でしたが、寝る３時まで、まだ６時間もある
ので削り出しブレンボブラケットのＣＡＤ図面を仕上げて。

廃プラを重ねて接着し４０ミリを作って

金属加工専用機械にプログラムを転送して。

確認用プラスチック試作を作りました。

位置確認で組んでみてパットのハミ出具合やローターのセンターなどの微調整してＣＡＤ図面訂正
しました、あとはジュラルミンで本制作するだけです、こだわりでキャリパーが真横に付く設計して
ますよ～○(^o^)○

２０１８．８．２１

本加工用のジュラルミンが来たので機械にセットしました。

並行して湾岸サスキット対応のパワーシリンダー開発も進めてますよ。

湾岸サスシリンダーは外径５６パイもあったので、ピストン内径に湾岸サスが合うネジ山を加工しました。

これでピストンをダンパーにセット出来ました、レースする車はストローク５セ
ンチも必要ないみたいなので、３センチまでショート加工してみますよ。

スーパーファンクション用にもオーダー来てるから、コレも進めて行ってます、
最近ワンオフ三昧でバタバタですよ、嵐山オフ会無理そうだな～×(^o^;)×

２０１８．８．２３

今晩は中断してたビレットブレンボブラケットの制作を仕上げまで進めて終わらせました。

３８０パイローターの強烈な制動力でブラケットがネジれない様に、角に補強Ｒを付けましたよ。

流石精密削り出しブレンボです、位置決めでノックピンが入る様になってたのでブラケット側
にノックピン加工しましたよ、ノックピンはＲＢ２６用のヘッドのノックピンが合いましたよ。

イイ感じに付きました！

最終確認です、パッドの飛び出も無くイイ感じですＯＫ！

ローターセンターも完璧！ＯＫ

左右のクリアランスも

均等！ＯＫ

あとはブラックアルマイトに出すだけですよ。

３４に装着してどこで激走テストしようかな～？ウッシッシ○(^o^)○

あと日産ガスコイル（リーンバーンコイル）より強力なイグニッションコイルを発見しました！

詳細は　リーンバーンコイル（ガスコイル）の購入方法

２０１８．８．２６

今日は早朝からファンクション用のアダプター試作を開発しました。

内径ネジをファンクション用で加工しました。

ファンクション用アダプターで油圧ピストンを固定します、このアダプターを
交換することで色んなメーカーダンパーに対応できる様に設計してますよ。

こんな感じに入り込みます。

ファンクションにネジ込みました。

上側にもアダプター制作しました、上下でシッカリ挟み込んで固定するので振動音は出ませんよ！

ウチのパワーシリンダーシステムは車高を上げてサーキット走っても壊れないのは、この
アダプター外径部分がレールになって、皿内部の硬質Ｏリングがシリンダー揺れを押さえて

Ｏリング１点でシリンダーを支えるのではなく、上下２点の硬質Ｏリングで支えてるので揺れに強いで
す、バネはネジレれて傾きながら縮むので、シリンダーが真っ直ぐ動かないと痛みますからね！

ファンクション用の試作完成です、ここからもう少し改良して図面書きますよ、下のレール筒を５２
パイで作ったのですが６０パイに変更したいです、上のピストンが６０パイなのでＯリングを共通化
させますよ。

隣では３２谷丸さんがパンパン菓子を作ってま、これもバックオーダーでパンパン？ですよ×(^o^;)×

子供を寝付かせてから、深夜から作業再開しました、中途半端に設計が
止まってた２ＪＺにＺ３３ミッション付けるアダプターを完成させましたよ。

なんで止まってたかと言うと、アダプターをエンジンに固定する重要な６角穴ボルトの真上に

Ｚ３３ミッションの位置決めノックピンが重なり、どちらも省略出来ないので回転オフセットさせ誤
魔化して設計してました、シフトレバーが１２度も斜めに立つので乗りにくいと思います・・・・

なのでこんなノックピンの部品作り！

溝にハメ込めば、６角穴ボルトもノックピンも同じ位置でも両方生かせます！、これでシフトレバー
が垂直になりますよ、このやり方を思い付いたので設計やり直しましたよ、構造をコピーされない
様に特許申請します！、やっとクラッチも含め全部出来ましたよ。

２０１８．８．２７

今晩はジールファンクションの設計変更です、せっかく出来たのに何で変更かと言うと軽量に薄く
作り過ぎてレンチを固定する加工が出来なかったからなんですよ、組み付けして気づきました・・・・

これぐらい厚みあればレンチ加工出来ますよ！

側面のレール面にレンチ加工するとＯリングが引っかかるので端面にレンチ穴を８か所加工しました。

これならレンチを引っ掛けれますよ！、でも専用レンチも設計しないと・・・・

２０１８．８．３０

ステンレスで専用工具作りました、これでバッチリ締め付け出来ます。

パワーシリンダーのファンクションＶｅｒ完成です、もちろんタイムアタッ
クに使える設計してます、車高も７センチダウンまで対応出来ました。

バネは３４キロでレースカーの走りのセットです！過激～

走リがスーパーカーで７センチもダウン可能なセットですが、車高１０センチ落としてエアロ
が地面にすれすれも可能か、問い合わせあったので、期待に応えて改良してみますよ。

まずＩＤ６５のバネアダプター作りました。

シリンダー筒レールがあるので、全長をあと１センチぐらいし
か短く出来ません、くっ付く１ミリ手前まで下げましたよ。

アッパーシートを除去してピロアッパーマウントを下げればす、あ
と２センチは下げれて、しかもロッド底打ち防止にもなります。

アッパーに、さっき作ったＩＤ６５アダプターを被せて

ここでも２センチ稼ぎます。

これで１０センチダウンが完成しました、最近流行の地面すれすれエアロの激渋仕様に対応！、
しかも油圧シリンダーで５センチアップすればタイムアタックも出来る足です、あとはショップさんで
ベストなバネと車高をセッティングしてもらえば完成ですよ！僕の仕事はここまでです。

２０１８．９．４

湾岸サスキット用は、パワーシリンダーをコンパクトに改良して工夫してるので時間掛かってます。

シリンダーは、これだけコンパクトにしました、リフトストロークは５センチから３センチに変更しました。

バネの自由調を変更なしでサスも加工一切無しで取り付け出来る様に湾岸サス専用部品で構成
して行ってます、バネＩＤだけ６０パイから６５に変更します、ピストンが６０パイだからＩＤ拡大だけ
は仕方ないんですよ。

２０１８．９．５

今晩はＩＤ６０をＩＤ６５に変換するアッパーリングを作り。

セットしました。

湾岸サス専用工具も作りました、ＰＣＤ６０－８です。

やっと湾岸サスにパワーシリンダーシステムが付きましたよ、バネの自由調やショックの全長が決
まってるので変更無しでアダプター設計するの苦労しました、なのでパワーシリンダーを装着して
てもタイムアタックに支障が出ることは絶対ないですよ！、あとの細かいセットはショップさんにお
任せ～！

２０１８．９．２０

中期型からバックフォグがディフューザーに付いてますが、前期はバックフォグも無いしデ
ィフューザーは形状が全然違い、下周りを全部後期にしてたら高額になってしまいます。

エアロ屋さんと打ち合わせしバックフォグはバンパーに付けて前期ディフューザーのまま
付くように設計してもらうことになりました、なので前期型専用バンパーになりますよ。

バックフォグ台座をＦＲＰなどで成型して型を作ってもらいました。

段々形になってきました！

ただ純正風にフォグを付けるのでは面白くないので、ガキの頃に憧れたナイト２０００風にしますよ！

この戦闘出来るマシンは最近の若い子は知らないだろうな～

フォグをバラシ、マイコンに独立して配線し、ナイト２０００みたいに左右に光が動く様にし、車速が上がる
と左右の光移動も速くなります！その時は煽っても追いつけないよ～のサイン発光ですよ、ウッシッシ

本物の様に残像も残りながら左右に光を移動させます、これでガキの頃に憧れたナイト２０００仕様に乗れますよ！

動画　クリック

懐かし～ね～○(^o^)○