2019.10.10

午前中に後期リアバンパーが完成するので早めに行き作業中
を撮影しました、４灯ブレーキも均等な明るさでバッチリです！

蛍光灯の下で細かく検証しました、フェンダーとバンパーのチリと色
合い調整も本物以上に完璧です、流石職人気質の岡本板金です！

帰りに公園で１枚記念撮影しました、ぶっといケツがスリムなケツ
になってスッキリです○(^o^)○、あとバックフォグ付けないとね。

ビフォーアフター画像

ビフォーアフター画像

後期はネットやサイドダクトや飛び出たディフューザーで、にぎやかですね。
僕はバンパーの掘り込みデザイン変更などで後期はスリムに見える様な気
がしますが、シビックオーナーに聞いたら前期より後期がスリムに見えるの
が、全然分からないだって、どちらも同じ３５しか見えませんねと言われま
した、まあこの違いは自己満足の世界です×(^o^;)×

なんちゃってナイト点灯　ＯＮ！　ちょっと恥ずかしい？

これは著作権に掛かるかもしれないので販売はしません、僕だけが自
分の車に付けて自分が楽しむだけです、車検も通らないしね○(^o^)○

あと宣伝の為１回切り35円スタート売り切りでヤ
フオクに出してるからよろしくお願いいたします！

ヤフオク

2019.10.11

岡山運輸支局で車検通すので椅子交換とトラ
ストのメタルキャタライザーを装着しました。

トラストの触媒は第１触媒無しで車検通るのでタービンアウトレット交換不要で
す、アウトレットは直管のまま、第２触媒のみで良いので作業が楽ちんですよ、
車検ラインでこのトラスト書類見せればパスできます、この触媒は下周りを擦
って傷まみれだったのでヤフオクで捨て値で落札出来ました、ラッキー○(^o^)○

問題はこのパワーシリンダーが岡山運輸支局で通るか心配です。

純正ぐらい油圧で車高上げて。

念の為、車高調整出来ないようにスイッチ外しときました。

山陽商会に検査ラインに入ってもらい何も問題なく車検通りました○(^o^)○
2019.10.11日に検査ラインを合格した記録が残っ
てると思うので、ここで車検通ったのは本当ですよ。

パワーシリンダーに関して検査員から質問が一切無かったです、おそらく車高調
の部品ぐらいにしか見えなかったのかもしれませんし油圧ホースも別タン式車高
長のホースに見えたのかな～、どちらにしても車高調整スイッチを外してたので
走りながら車高も変化出来ないのでパワーシリンダーは動かないスペーサーと
して扱われるみたいです、エアサスみたいに構造が変わってないから改造にな
らないみたい。

山陽商会にはお世話になりました、山陽商会で車検通す
なら無償でトラストメタル触媒貸しますよ～○(^o^)○

2019.10.12

サイドステップも後期に変えます、これは日産純正
で色塗り新品が定価３万なので純正を買いました。

交換完了！、フィッティングは完璧ですね。

戦闘民族さんに合ったので車を見せたらワイも買おうか～みたいな感じでした、で
も後期仕様でも、前期と何が違うか分からなかったです、やはり興味のない人から
見ると３５はどれも同じ３５にしか見えないのが良く分かりました、×(^o^;)×
後期風格安エアロは販売中止だね～

タイムアタック出来る様に純正アッパーアームのブッシュをニスモみたいにオフセッ
トしキャンバーを付けてみます、ニスモが4.5ミリショートだからジュラテック製は5ミ
リショートで試作を作ってみますよ。

このやり方なら車検も通るし安いです。

強化品で行きたいのでブッシュは捨てて、ＮＭＢの高負荷対応ピロでオフセットし
ます、横Ｇのヨレに対するキャンバー変化が少なくなるだけで良く曲がると思いま
す、特に前期は既にヨレてるかもよ～

いちを純正を預かって加工で安くするバージョンと、
全部新品のアッシーの二通りで発売予定です。

2019.10.13

今日は激走ドライブがてら３２谷丸さんちに行ってきました。

アイドルスイッチがＯＮの時にタービン吹き返しの影響を受けない基盤のテストです。

これは試作機です、最終的にはＨＫＳのＥＩＤＳサイズで１基盤でツインエアフロ対応
にしますよ、作動テストはバッチリでした、データー取れたのでオートデザインに送
り返しますよ、Ｄジェトロが流行り過ぎでＥＩＤＳは廃番になってるので作り販売する
ことにしましたよ、エアフロ式も良いとこ沢山ありますからね。

３２谷丸さんはＦＲ用オイルパンのカットをしてましたよ。

2019.10.15

バイパスする穴を塞ぐＯリングを押さえつけると外に広がるので設計変更して
作り直しました、対策でＯリングを溝に落とし込む独自の構造にしましたよ。

こんな風に溝を掘り。

Ｏリングをハメ込みます、これで油圧が8キロ掛かった
時でも一滴残らずオイルクラーにオイルを導きます。

サーモレスボルトは油圧ＵＰと流量ＵＰにも貢献します、純正サーモを
組み込むとオイルクラーに行く通路を半分以上塞いでしまいますが。

サーモレスボルトならステム径が細いので流れの抵抗が0に近いです。

部品単体チェックですバッチリ装着出来ます、近くで３５
乗ってる人いないので、自分のでテストしてみますよ。

ついでにチューナーズオイル15Ｗ－50にオイル交換しま
す、ターボ車なので、飛ばすなら30はありえないですよ。

純正サーモはオイルフィルターの下にあります、２２のソケで外してくださいね。

そしてサーモレスボルトに交換します。

交換完了、次は自走データー収集です。

街乗りと高速道路の２通りの法定速度テストしま
す、気温は18度です、んっ？車高低すぎ×(^o^;)×

油温78度の時にレブまで回すと油圧が７．８キロ掛かってるので配管内
の抵抗が無くなり油圧もロス無くエンジンに送られるみたいですね。

試しに実験で油温が低い60度の時にレブまで回してみたら油圧8キロ以上でし
た、おそらく３５のオイルポンプは８キロぐらいでリリーフするバルブが入ってるん
だと思います。

高速道路で無負荷に近いアクセル開度で80キロで５分間ぐらい一定で走ると
70度まで下がりました、その後10分ほど一定で走り続けましたが70度以下に
なりませんでした、ノーマルより15度ほど下がりましたね。

このデーターならサーキットのクーリングラップで効果を発揮出来
ます、しかもオイル流量も確保出来てエンジン保護になりますよ。