２０１９．３．１４

ミッションオイルパン用のナサダクトのメス型まで出来たと吉田製作所
さんから連絡ありました、凄く冷えそうなダクトで完成が楽しみですよ！

２０１９．３．１７

ブレーキホースをステンメッシュに交換します、最低限度
の走りをするにもブレーキ強化ぐらいは必要ですからね！

装着完了！

パッドはエンドレス中古を付けました。

ブレーキオイルは今回からモティーズです、DOT５．１です！

純正タイヤ付き中期ホイルを格安で落札出来たの
で装着しました、あとはバケットシート欲しいな～

２０１９．３．２０

試作が出来たみたいなので発送してくれてます、来たら合わせてみますよ～。

2019.3.22

試作のナサダクトが届いたので量産の合間に付けてみます。

リベットで固定です。

イイ感じに付きましたよ。

これでさらに冷えると思います！

２０１９．３．２４

ＶＩＰな乗り方をするなら電動パワーシートは快適ですが、
走りを楽しむなら非常に残念な椅子です外してみました。

レカロの中古シートレールをポチって

ローポジション加工で９パイの穴を２５．５ミリ下に追加加工して。

ＪＴ３４に使ってた破れたブリッドのフルバケを付けました！、乗り降りする時に足元
のレバー引き上げたら一瞬でシートが後ろにズレるので電動より気分良いです、し
かもローポジでホールド性が良いので座っただけで走りたい気分になります！

車検までには新品レカロシートに付け換えたいですね。

純正の椅子の重さを調べる為、ネットで調べても全く重さが出て
きません、重い重いと書いてるだけで測った人はいませんでした。

ならば自分で測ってみました、一脚でこんなにありました！

じゃあバケットは？

軽～！

保安基準のシートレールは？

レールの方が重いのね・・・・

これで１８．７キロの軽量化が出来て気分は５０馬力アップですよ○(^o^)○

２０１９．３．２６

パワーシリンダーのストロークが５センチも必要ないので１センチカットしてみました。

装着して試すと４センチでもこんなにＵＰします、コンパクトにした方が汎用性も広
がるので今日以降発送のパワーシリンダーは４センチストロークに変更しますよ。

今週出荷予定のパワーシリンダーのポンプにＡＮ４フィッティングやアルミタンク
やスイッチを繋ぎました、制作した後の部品組み立ても結構時間掛るんですよ。

これが車高を前後同時ＵＰし、同時ダウンする新開発の下町ロケット佃製作所の
バルブ？です、今まで購入してくれたユーザーさんには無償で配ってます、行き渡
るまでもうしばらく待ってくださいね。

あとオフ会用の新品ラジコン買いました、３２．３３．３４の新品組み立て済みのミニ
ッツです、３２は生産中止品でしたがフジモデルの社長に無理言って探してもらい
ましたよ○(^o^)○

勢い余って専用コースまで買ってしまったので支払いが１２万にもな
りました・・・・もうラジコンから遠ざかって４０年です、懐かしいですね！

２０１９．３．３０

オートデザインさんに小型の光電管計測器も作ってもらいました。

早速持ち運び出来る様にアクリルケースを作
って、見やすい様にスモーク板を被せました。

この光電センサーで自動計測出来ます！スタート

２０１９．４．２

今夜は量産止めて、新作ブレーキブラケットの設計しました。

レーシングブレンボ６キャリパーに３５ＧＴＲ用３８０
ローターを付けるスカイラインブラケットです。

３２谷丸さんがプロシャを溶接してる間に、図面書いてしまいました、スカ
イラインに関しては色んなデーターがあるので簡単に書けますよ○(^o^)○

あとＲ３５強化オイルパン用ナサダクトが納得いかなかったので、型代から支払い
して全部作り変えてもらいました、もっと開口部を大きくします、ここで妥協したら
ビレットオイルパン全てが台無しになる様な気がしたからです。

開口部の縁に３４Ｎ１ボンネットダクト同様に折り返しのツバを付けて見栄えと剛性
を高め全長も長く色も艶消しにしました、明日には届くらしいです、僕のわがまま聞
いてくれた吉田製作所に感謝です！

２０１９．４．３

新型ナサダクトが届いたので早速合わせてみました、ん～縁
が長すぎて取り付けネジを隠してしまうから結局切断しますよ。

最新型は１．５倍の開口部になって折り返しのお蔭で真ん中のタワミもありません！

初期型よりスロープ部分も延長され、風が流れ込みやすい様にもなってますよ。

一回り大きなナサダクト完成！

無茶苦茶冷えそう！

油圧の圧損やクラッチレスポンスダウンも一切無しでオイルを冷却出来る中空ヒー
トシンク付強化オイルパンです、ジュラルミン総削り出しで制作したオイルパンがミ
ッションの開口部を塞ぐのでミッションのネジれ剛性もＵＰします。

強化オイルパンと専用ナサダクトセットで定価218000円（税別）です。

２０１９．４．７

今日は開発部品のテストで岡山国際サーキットに来ました。

これを付けることで油温上昇を抑えて３０分走ってもフューエルセーフが入らないかと。

フロント１８キロとリア１４キロの足のテストです。

まず娘にゼッケンを作ってもらい、車高上下の確認です。

クリック

コースインでミッション温度６８度でした、気温は２２度です。

日曜日で台数多くて、午後から予報が雨なので午前中に台数が集中してたみ
たいです、なかなかクリアが取れません、やはりタイムアタックは無理ですね。

慣れないパドルシフトを軍手でガチャガチャしながら４５秒ぐらいでアウトラップ含め
４週走ってモニター撮影のためにピットインしました、ミッションオイル温度１０６度で
フューエルセーフ入る１３０度まで全然ＯＫな温度です。

異常無しなので直ぐにピットアウトしました。

最後の最後まで走り切ってミッション温度１１９度止まりでした、僕の運転が遅い
から１１９度止まりだったのかもしれませんが×(^o^;)×、あとバネレートＵＰでロ
ールが減って、前乗った時より踏ん張りトラクションも掛かり乗り易かったですよ
、硬いと言われる前期純正の足でもノーマルバネだとサーキットではロールして
乗り難いのが良く分かりましたよ。

最終ラップ４５秒６８動画　クリック

エンジンとタービンとマフラーとキャリパーがノーマルでホイルは純正、タイヤはラ
ジアル、空力純正、しかも滅多に乗らない僕が練習無しで運転しても４５秒ぐらい
は軽く出るみたいです、水温とエンジン油温対策も純正のままでサーキット走れる
のは楽です、今度シモサンに乗ってもらいましょう！、あの人ならノーマル風ＪＴ３５
で軽く１００秒切りするかもね！