２０１０．７．４

ＳＲシルビアにＲＢ２５ミッションを載せる為の変換アダプターの設計を始めました、クランクと
フライホイルの間にスペーサーを入れないで使える様に設計します、まずＳＲミッションとＲＢ２
５ミッションの寸法を測定してプリントアウトしました。

次にデーターを基にＮＣプラグラム化して確認サンプルを透明プラスッチックで削り出しました。

確認サンプルをＳＲミッションに合わせて微妙なズレ（０．０５）を微
調整しながら青の板で作り変えてＳＲ側の寸法はだいたい決まりました。

明日晩はＲＢ側の確認サンプルを作る予定です、まだエンジンが出来
てないけどスワップアダプターの方を優先して進めて行きますよ。

２０１０．７．５

今晩はＲＢミッション側の確認サンプルを作ってＲＢミッションに合わせました、右画像の様にノック
ピンが２箇所あるので、これがピッタリ合ってる条件で他のネジ穴がピッタリ合ってるのを確認できま
した、次に一番重要なインプットセンターシャフトが中心に行くには、どちらにいくら移動すればいい
か計測しました。

ガタの動画

実際インプットシャフトはベアリングのガタがあり常にセンターには、いないので４方向にシャフ
トを押して計測します、初めに右にガタが消えるとこまで押してから計測して次に１８０度反対に
押して計測して両方のクリアランスが共通になる位置を計算して出します、これを４方向計測して
修正寸法が出たので、また明日確認サンプルを作り直して合わせてみます、３回ほどサンプルを繰
り返し作ったら制度の高いアダプターが出来ると思います。

ＳＲ用も作り直して修正寸法を記録しました、毎晩作り直す度に制度を上げて行きます、何千万もする
大型のレーザー３次元計測機があればミッション丸ごと計測出来て楽ですが、ウチは、そんなの買う力
もないので、このやり方で頑張ります、ハイテクのレーザー計測ならガタまで計算出来ないので、ウチ
のやり方は原始的ですが指で感じて感覚の誤差が目に見えますので自分で納得出来ますよ。

２０１０．７．６

今晩は、まず昨日の修正寸法で確認サンプルを作り直しました、次にＢＲミッションの２箇所の
ノックピンにプレートをハメ込みシャフトがセンターに来てました、いちをプレートの３０パイ
の穴に１６パイシャフトがセンターにあるので両端のクリアランスは７ミリピッタリでした。

ＳＲミッション側はシャフトが右に０．０５ズレてたので次回コンピューターに入力する時に修正
するので、いちをＳＲ側も寸法が出ました。結局１０枚ぐらい位置確認用の確認サンプルを作って
、やっとこさＳＲ側とＲＢ側が計測出来ましたよ×(^o^;)×

明日は、この２つのプロがラムデーターをセンターシャフトを中心に重ね合わせてＳＲにＲＢミッション
が無加工ボルトオンで付く変換アダプターを設計します、これが上手く完成したらＳＲミッションに５０
万もかかる強化クロスミッションを買わなくても解体屋で２万ぐらいのＲＢミッションを簡単に装着出来
て強度はＧＴＲと同じなのでＳＲクロスの倍ぐらいの耐久性があります○(^o^)○

２０１０．７．７

今晩も頭をひねり頑張りました○(^o^)○

ＲＢミッションの穴位置データーとＳＲミッションの穴位置データーをシャフトを中心に合わせると
右画像の様になります、でも１つ重要なことがあってＲＢエンジンは？度も傾いてエンジンが車体に
載ってるけどシフトノブは垂直に立ってます、ＳＲエンジンの場合は？度ぐらい傾いてエンジンが載
ってます、なので差し引き？度で回転オフセットしてから合わせないとシフトノブが？度斜めに立っ
て運転しにくくなりますよ、（？は内緒です）でもコンバトラー新川さん用は１８０度回転オフセッ
トして特別仕様を製作しますね○(^o^)○

回転動画、ＮＣプログラムに携わる仕事をしてる人は見慣れた当たり前の動きですが、
意味の分からない人が見るとソフトでこんなことも出来ると感動してましたよ×(^o^;)×

コンバトラー新川？？号動画

次にフライホイルの逃げの分、中に大きな穴を書きます、セルはシルビアのを使うのでこんな感じです。

そしてアダプターの厚みを決める為にＳＲエンジンとＲＢエンジンの
パイロットブッシュの位置を簡単な冶具を当てて測ります。

さらにＳＲエンジンのクランクとフライホイルの当たり面の位置も計測して最後に上げ底１５クラッチ
の中にあるパイロットブッシュの位置も計測して、これらを足したり引いたりしてアダプターの厚みを
計算しました、厚みは？（内緒）ミリでバッチリですよ○(^o^)○

２０１０．７．８

今晩はＳＲとＲＢを合体したプログラムデーターで確認サンプル板を作りました、バッチリＳＲエンジン
にセル付きで板が付くのを確認して、その板がＲＢミッションにも付くのが確認出来ました○(^o^)○

あと念のためＳＲエンジンにもエンジン側専用の確認サンプル板を作り２箇所のノックピンを合わせた
状態でクランクが真ん中にあるかノギスで計測しました、すると０．０５ミリだけズレてたのでプログ
ラムデーターを修正しました、でもエンジンとミッションは熱膨張とパワーネジレで０．０５ミリ以上
は変化するので気にするレベルではないですが念のため、クランクが真ん中に来るようにデーター変更
しましたよ、センターが肝心なので！○(^o^)○　

明日晩は４０ミリのプラスッチックの板から削り出しで立体物の現物モデルを
作ってみます、現物モデルが出来たら垂直にエンジンを縦にしてクラッチ付けて４０ミリの実寸プラスッ
チックアダプターを載せてネジを締めて、さらにミッションも縦にして載せてネジを締めて積み木の様に組んで最終
確認が出来たらジュラルミンで製品を２個作ってみますよ。

２万ぐらいで量産してネットに出品できる様に頑張ってみますよ○(^o^)○

２０１０．７．１１

まず４０ミリのプラスチックから総削り出しで原寸台のダミーアダプターを作りました。

助っ人さんにクラッチとアダプターを仮付けしてもらいました、もちろん１５
クラッチなのでフライホイルとクランクの間にはスペーサーは入れてません。

セルモーターも無加工でバッチリ付きましたよ。

ＳＲエンジンとＲＢミッションの位置決めノックピンは４箇所で
キッチリ入ってるので全ての寸法はイイみたいです○(^o^)○

そしてミッションを載せました、クラッチのスリーブ
ベアリングの高さもバッチグーです○(^o^)○

今度は、また二人がかりで丸ごと横にしてクランクを手で回しても
らいプロシャが軽く回るかテストしました、これもイイ感じです○(^o^)○

これで本ちゃんのアダプターが作れるのでジュラルミンの厚板のアルミ材を注文しますよ。

今までのデーターを元にＲＢミッションアダプターをアルミで製作しました。材質はジュラルミンで製作す
るとコストが跳ね上がるのでアルミにしました、４０ミリも厚みがあればアルミでも大丈夫だと思います。

早速取り付け確認してみましたよ、バッチリです○(^o^)○もちろん
純正のバックプレートは使用しなくていい様に設計していますよ。

ＲＢミッションアダプターの赤丸のとこのＲ逃げ加工も重要です、逃げ加工してないアダプターでは太い
タービンアウトレットを凹まして付けないと干渉しますが、ウチのアダプターは無加工で装着可能です。

次は自走テストですね。

自走テストでＲＢミッションアダプタートラブル発生！

２０１０．８．４

ムックカラー？の新川さん号Ｓ１４でウチのＳ１５より一足お先にＲＢミッション
自走テストに入りました！使用するクラッチはＯＳ技研Ｓ１５用ツインです。

広島でテスト走行してるＳ１４の新川さんから、パワーがかかるとツインプレートクラッチが滑ると

連絡あり、新川さんとこでミッション下ろしたら２枚目のディスクのボスまでインプットシャフトの

スプラインが届いてなくシングルクラッチの機能しかしてませんと電話があり、設計ミスかと思いウ

チの型取り用のエンジンとクラッチとミッションをもう一度組み合わせて計算したら、ちゃんとパイ

ロットブッシュの中にインプットシャフトが正規に位置まで入ってました、でも実際にディスクが１

枚しか機能してないので、電話で新川さんと僕の計測寸法を言い合ってたら新川さん側の使ってるＥ

ＣＲ３３ミッションのスプラインが、なぜか５ミリ程短いのに気付いて予備のスプラインの長い、（

ＧＴ－Ｒと同じ）ＥＣＲ３３ミッションに載せ換えてもらいました、既に午前様の時間です×(^o^;)

×、そして走ってもらいましたが、クラッチはまだ滑るので二人ともかなり考えこんで結論が出まし

た、要はスカイラインミッションのスプラインの長さはＳ１５の６速ミッションのスプラインよりカ

ナリ短かったみたいです、ウチに６速ミッションが無かったのでテッキリ共通かと思ってました、明

日の夜に設計をやり直してアダプターを薄く再加工してスプラインが２枚目のディスクボスを貫通で

きるようにしてみますよ、今日は深夜３時を回ってるので製作する元気ないです、新川さんとメカニ

ックさんも載せ換え作業遅くまでお疲れ様でした(-_-;)シングルクラッチなら問題なく走れたと思い

ますが、それでは５００馬力に耐えるＥＣＲ３３ミッションを付ける意味ないしね、やっぱ自走テス

トは重要です。

変なＲＢミッションのスプライン画像？

変な？ＲＢインプットシャフト　　　　　　　　　　正常なＲＢインプットシャフト

ＥＣＲ３３のターボの解体車から下ろしたミッションですが通常のＥＣＲ３３（３３ＧＴーＲと共通）

スプラインより、この左画像の変な？スプラインは５ミリ短いです？？、僕もこんなミッション初めて

見ました、これでは普通にスカイラインにツインクラッチ組んでも１枚しか機能しませんね、１万台に

１台の確立であるみたいです？変なインプットシャフトは、もしかしたらＮＡ用か超初期物なのかな？

知ってる方がいればメールで情報提供お願いします、でも最後に薄く作った改良版ＲＢミッションアダ

プターなら変なインプットシャフトでも２枚目のボスの半分ぐらいまで入るので大丈夫だと思いますよ。

２０１０．８．５

シングルクラッチや特注ＯＳ技研ツインプレートのセンターハブタイプなど使わなくても市販のツイ

ンプレートで使える様に、今晩はかなり考えて計算して図面を書き直しました、この改良版ＲＢミッ

ションアダプターと専用パイロットブッシュを使うとバッチリ、ツインクラッチが機能する設計にな

ってます、専用パイロットブッシュは内緒です、コピーされるのを防ぐ為です、今夜も色々してたら

日付けが変わってしまいました(-_-;)この改良版１号は明日に新川さんとこに発送するので、直ぐに

交換して走ってくれるみたいですよ、何回もお手数かけてすいません×(^o^;)×

２０１０．８．９　深夜

午前２時まで作業してもらって広島の新川さん号Ｓ１４に改良版ＲＢミッションアダプターを装着してもらいました、
新川さんもメカさんも、もちろんチューナーですが仕事が終わってからじゃないと自分の車は触れないので、遅くまで
ご苦労様です×(^o^;)×、最後エンジンを掛けて今のとこ正常に動いてますってメールありました、これで僕も安心し
て寝れます、でっ夜明けから備北にドリフト走行にハードテストに行って壊れなかったら帰りに岡山のウチまで遊びに
来る予定です、でも広島に帰宅するまでに睡眠不足で居眠り運転しないで下さいよ、それが一番心配です×(^o^;)×

ＲＢミッションが良好に動くリフトアップ動画です

２０１０．８．９　朝

早朝備北に向かう前にＳ１４はステアリングラックが壊れてしまいハードテストは駄目かと思いましたが、
解体車からラックを外して移植して速攻で直して備北に向かってました、昨夜寝てないのに元気でとても走
る意欲がある人（キチガイ？）達ですね×(^o^;)×

改良版ＲＢミッションアダプターでハード走行する動画です、シフトノブは
オーナーの好みで、わざと後方に寝かしてワンオフ製作しています。

ミッション自体は午前中問題なっかたのですが、大地を揺るがすハードな運転を繰り返すのでステア
リング部品のネジ山がチギれて操作不能になりコースアウトし少し突っ込んでしまいました(-_-;)

しかもＡＲＣのオイルパンも割れてしまいましたが、部品を持ってきてもらい現地でオイルパン交換して
ステアロッドは備北の溶接機で大急処置して自走で帰れる様に直したみたいです、タフですね×(^o^;)×

新川さんはＲＢミッションアダプターの取り付けや修理で寝てないのにサーキット走って事故して現地
で直してクタクタのはずなのに約束通り岡山のウチのガレージまで夜に遊びに来ましたよ、でもこんな
に低いＳ１４は初めて見ました、ボディー加工とメンバー位置を移動してるのでこの車高で走れる設計
になってますよ。

４人で来てたので皆で楽しい話してから解散しましたよ、そして新川さんは大急処置した
Ｓ１４で広島まで無事に着いたと午前様にメールが来たので僕も安心しました、本当にみ
なさんお疲れ様でした○(^o^)○ＲＢミッションアダプターは長距離往復とサーキット走行
をこなしたので、いちを成功したことにしましょう！足らないテストはウチのS15でやりま
すので○(^o^)○

２０１０．８．１５

今日は四国の瀬戸内海サーキットで新川さんＳ１４でＲＢミッションアダプターの耐久テスト
しました、一日走ってトラブルは無かったですよ○(^o^)○、テストの１シーン携帯動画です。

２０１０．８．１７

量産する前に、もう一度中心確認と、どうでもいいバカ穴類も精度を出す為に総合計２０枚以上位置
決めサンプルを作りエンジン側とミッション側に何回も合わせて、さらに精度を上げて完璧な完成品
を３台だけ徹夜で製作しました、不良品在庫の山が出来ると不味いので念の為、１から設計を確認し
ながら０．０５ミリ単位で微調整しました。

ＲＢミッションのベルは新品でも空洞部分が大きいく厚みも薄いので歪んでる場合があり中古なら、
なおさらです、なので鉄の固まりのＲＢエンジンにも専用確認サンプルをハメてＲＢクランクがセン
ターにあるか確認してます。

最終の改良版ＲＢミッションアダプターが３台完成です！

２万ぐらいで大量生産予定でしたが、海外の加工屋さんに１ロット５０台単位で外注しないと値段が合
わないし、ヤフーオークション出品のアクセスとウォッチリストを見た感じでは、時代のせいか、とて
もたくさん売れるようには思えないで大量生産は止めました、暇な時に夜な夜な自分でワンオフ製作に
近い感じで少しずつ少量生産することにしましたよ、なので取り付けネジと専用パイロットブッシュと
セットで５万ぐらいの単価になります、低価格の出品に答えれなく高くなってすみません(-_-;)

２０１０．９．８

自分のＳ１５シルビアに取り付け編です。

ミッション載せてＲＢミッションメンバーを溶接延長して装着しました。

レリーズへのホースはシルビア用で使えます、レリーズシリンダーは、ＲＢ用を使ってください。

注意！

赤点の位置は同じライン位置で溶接して切断はなるべく前方でやるのが基本です、テコの原理でバー
ルの手元付近を溶接したバールと、支点近辺を溶接したバールでどちらが先に溶接がチギれるか考え
たら答えは出ますよ○(^o^)○

２０１０．９．９

今晩はプロシャを切断しました。

３箇所点溶接で仮付けした状態で回転台の上でプロシャを回転しダイヤルゲージでブレを確認し
て、ブレが一番小さくなる様に何回も溶接を外したり付けたりてセンターを出しました。

センターが出たとこで本溶接しました！

ER34の純正シフトを使いましたが、ん～？まだ若干シフトが前気味ですね、短足の人なら大丈夫かな？

５００馬力のパワーがＳＲエンジンからＲＢミッションに伝達されＲＢプロシャ１軸からＳ１５の２軸
プロシャに伝わりローレル用４．３ファイナルで減速されてＯＳデフからＧＴ－Ｒドラシャにパワーが
振り分けられタイヤが大地を力強く蹴るイメージです、イメージ通りに走ればいいけどね×(^o^;)×

２０１０．１０．６

今日はＲＢミッションアダプターが正常に機能するかの
サーキットテストを岡山国際サーキットでやりました。

しかしコースイン直後から動画のブーストメーターを見ると１，６に達してなく、どんどん
過給が落ちて行き２週目には１．２しか掛かってません、しかもＳＰＬシフト？の曲がった
棒の部分がボディーのゴムパッキンに押し返されて３速と５速がシフト抜けして、まともに
走れてませんでした、タイムもサーキットカウンターで４６秒しか出てません。

テスト動画　クリック

帰ってチェックするとウエストゲートのダイヤフラムが破れて過給漏れしてましたよ×(^o^;)×、納得
がいかないので明日晩から修理＆対策して、直ぐに国際サーキットに再テスト行きます○(^o^)○

２０１０．１０．８

今晩はＳＰＬシフトレバーがボディーのゴムブーツに干渉してシフト抜けする症状を直しました、
まずもっと根元から曲げてシフトを作り換えです、中間のシャフトはＧＴ－Ｒのヘッドボルトを切
って使いました、リサイクルチュ～ンです○(^o^)○

前回ゴムブーツに切れ込みを入れてましたが、これでも３速に入れると圧迫されるので完全に除去して
シャバラゴムブーツのみにしました、ついでにニュートラルシフトポジションが後ろよりで４速に入れ
るとバケットに肘が当たって違和感があったのでもう少し前よりに溶接し直してＳＰＬシフトレバー２
の完成です○(^o^)○