ＮＶＣＳレーシングＶｅｒ1
30年も経過した中古NVCSは内部のバネ
がヘタってアイドリングでの押さえが甘くな
り音が出る可能性があるのでバネを強化
品に交換します、バネがヘタっても純正バ
ルブスプリングなら音が出ることはありま
せんが強化バルブスプリングとハイリフト1
1ミリを超えると絶対とは言えませんが音
が出る可能性があります、あと可変角変
更でクランク角で12度にします、それと新
品NVCSなら音が出ることはありません。
内部洗浄し強化スプリング組み込みと、
外観は錆落としでサンドブラスト仕上げ。
注意！ 純正を預かって加工代金だけで５００００円（バックプレート組み込み含む）です。
ベースになるNVCSはNA用30度かターボ用20度か教えてください。
ＲＢ２６の過激なハイリフトカムや強化バルブスプリングに対応する為
に、内部の大小スプリングは強化タイプを制作して組み込みます。
注意！
ECR33前期の、このタイプのNVCSは
古すぎてオーバーホール不可です。
ＮＶＣＳユニット改造日記
バラすことが出来ないので、旋
盤でカシメを削り取りました。
するとバネが圧入されてるので、凄い勢いで中身
が弾けて、顔にヒットしました痛かったです・・・・
全バラして可変の仕組みを分析しました、バネは
ＳＲとは違い大小２種類のバネが入ってました。
このズレたギヤーでバックラッシュを殺し
て音を消してるみたいです、引っ張るとバ
ネが潰れて２枚のギヤーが開きます、こ
れが油圧シリンダーになってネジれなが
ら奥に移動します。
ギヤーにＷＰＣ処理して固着対策します。
この可変油圧シリンダーは、殆んど油を
使いません、クラッチマスターシリンダー
と同じでクラッチペダルを踏む時に油を
使い、底打ちすると油は必要としません
、ＮＶＣＳも同じです！
可変２０度を12度に落とす加工です、ＮＣ
旋盤で、あるポイントに溝を掘ります。
バネ材から制作したＣリングを溝にハメ
込みピストンのストローク小さくします。
12度可変に改造してケースを元に戻せる方法を色々考え
て決まりました、加工の仕方は企業秘密？です○(^o^)○
カシメを再生するのに色々内部を極秘加工してます。
調整範囲を増やすために長穴延長加工もします。
こんな治具を作りました、ストローク量で可変角を
計算します、まず手動で軽く動くかテストです。
動く動画 クリック
ターボ純正ＮＶＣＳの可変角は２０度です、
確認で三角関数使って計算してみました。
スプロケの半径は６０．３５ミリです、なので
（Ｘ÷６０．３５）tan-1＝１０度（クランク角２０度の半分で１０度です）
Ｘ÷６０．３５＝１０tan
X＝０．１７６３２×６０．３５
Ｘ＝１０．６４
２０度ＮＶＣＳの場合はスライド量が計算上は約１０．６４ミリです
そして純正ターボＮＶＣＳをスライドさせると１０．５ぐら
いスライドしたので、だいたい合ってますね○(^o^)○
次に改造ＮＶＣＳの計測です！
ストロークが約６．８ミリでした。
（６．８÷６０．３５）tan-1＝６．４２８
カム角で６．４２８度なのでクランク角で倍の１２．８５６度です
変更目標数値が１２度だったので、投げ出し加工の割には近いとこ行ってました○(^o^)○
基準が出来たので次回改造する時はストッパーをもう
少し奥に変更して確実に１２度ジャストを狙いますよ。
お客さんの純正を預かって加工代だけで５０,０００円です（バルタイ調整式バックプレート組み込み済み）
ＮＥＯ６エンジンＮＡ用３０度タイプでも加工可能です。
壊れて固着したＮＶＣＳでも復活可能でオーバーホールだと思って改造も
ＯＫです、ただし内部の摩耗が激しいのはオーバーホール不可です。
２０１６．１２．６
１4度と２４度可変Verを製作してオートセ
レクトさんにてテストして頂きました。
半径６０．４で１２．８５ミリストロークするので
（１２．８５÷６０．４）tan-1＝11.965（カム角）
クランク角で約２４度です
２７０度ハイリフトカムで、リセス加工ピストンと強化
スプリングを装着して、２４度可変で６２００回転切り
変えでバッチリでした！