Ver2

サイドフランジとピニオンギヤーのパルス信号を
ディップスイッチ切り替えにより１つの基盤で対応
できる様にバージョンUPしました。

ピニオンギヤー側パルス山変更

サイドフランジ側パルス山変更

ファイナルギヤー変更

によるズレも全て対応出来ます。

S15の16パルスメーターには対応してません、S15はデフのピニオンギヤ
ーに車速センサーがあるのでZ33ミッション載せても車速は動きます。

S15メーター対応には対応してませんが対応させる
場合はプログラム変更代別途3000円税別が掛かります。

Ver2　取説　クリック

以下はVer1の取説です。

ピニオンギヤー側パルス山がＳ１５＆Ｓ14用の23山以
外に日産車には16山や28山が存在するみたいです。

メーターがピッタリ合わない場合は16山や
28山の可能性があります現在調査中です。

もし詳しい人がいれば情報提供お願いいたします

現在の対応としては誤差が出た場合はＧＰＳで時速70キロでボリューム
でなるべく合わせた時の限界のメーター針速度を教えてくださいプログ
ラム書き換えで対応いたします。

ドリフト専用マシンは切れ角UPナックルでフロントに回転センサーが無い
車両が多いのでデフキャリア先端のピニオンギヤー回転センサーからで
も対応出来るように２種類基盤制作しました。

自走テストはＳ１４のシーピーユーさんに協力してもらいました。


ピニオンギヤー用　　　　　　　　　サイドフランジ用

ピニオンギヤー用は車速パルスをデフキャリアの先
端（右横に付いてるセンサー23山）から取る場合

サイドフランジ用は（フロントナックル回転センサ
ー46山かデフキャリア後ろのサイドフランジセン
サー46山）から取る場合。

上記でパルス変換器は２種類あります。

注文時にピニオンギヤー用か、サイドフランジ用
か指定してください価格はどちらも同じです。

シルビアＳ１３とＳ１４前期にＺ３３ミッションをスワップするとスピード
センサーが無くなる為、純正スピードメーターが動かなくなります。

この基盤は回転センサーのパルスで純正スピードメー
ターを正確に動かせるパルスに変換する装置です。

タイヤの外径誤差やファイナル変更の微調整は
基盤のボリュームを回すと正確に補正できます。

テスト動画

取説

配線は、赤が電源プラス、黒が電源マイナス、紫が車体側回転センサー
からのパルス入力、黄色と白がメーターへのパルス出力になります。

黄色が2パルス出力

白が4パルス出力

ＧＰＳとの誤差の微調整は内部のボリュームを10回転ぐらい回して調整出来ます。

純正回転センサーでＡＢＳが作動してる車両は回転センサーに電気が来て
ますので、センサーから出てる２本線のどちらかに紫線を繋いでください。

ＡＢＳが無く回転サンサーのみ車両は電気が来てないのでセンサーから出てる2本
線の片方を紫に繋いで、残り片方はパルス変換器のマイナスに繋いでください。

Ｓ１３用のメーター配線です、矢印に白線を繋ぎます。

S13シルビアメーターはＣＡもＳＲも4パルスです、

180ＳＸメーターはＣＡもＳＲも４パルスですがＨ8年
式からの後期は2パルスなので黄色線を繋ぎます。

アドバイス
基盤の矢印は車両ハーネスのミッション2極カプラーに
繋がってますのでカプラー側に繋げればメーターをバ
ラす必要はありません、ただ2極カプラーのどちらが矢
印に繋がってるか分からないのでカプラーから繋ぐ場
合は自分で調べてください、反対に繋ぐと故障の原因
になるので注意してください。

S14前期メーターは4パルスな
ので矢印に白線を繋ぎます。

アドバイス
基盤の矢印は車両ハーネスのミッション2極カプラーに
繋がってますのでカプラー側に繋げればメーターをバ
ラす必要はありません、ただ2極カプラーのどちらが矢
印に繋がってるか分からないのでカプラーから繋ぐ場
合は自分で調べてください、反対に繋ぐと故障の原因
になるので注意してください。




S14中期と後期メーターは2パルスな
ので矢尻氏に黄色線を繋ぎます。

アドバイス
基盤の矢印は車両ハーネスのミッション2極カプラーに
繋がってますのでカプラー側に繋げればメーターをバ
ラす必要はありません、ただ2極カプラーのどちらが矢
印に繋がってるか分からないのでカプラーから繋ぐ場
合は自分で調べてください、反対に繋ぐと故障の原因
になるので注意してください。

注意！
ピニオンギヤー側のリング山には23山以外に16山と28山が
日産車には存在してるみたいです、載せ換えミックスなどで
変更されてる場合もあるので、その場合はお問い合わせく
ださい、プログラム変更（+3000円税別）で対応いたします。