シルビアのＳＲ２０ＤＥＴにＥＣＲ３３のＲＢミッショ
ンを装着する為のミッションアダプターです。

厚みは24ミリになります。

位置決めピン

ＲＢミッション側

ＳＲエンジン側

（取説）

装着例

まずＳＲエンジン側に純正ノックピンを二箇所打ち込み
ます、中古ブロックなら打ち込み済みだと思います。

アダプター側にはＲＢエンジン専用の純正ノックピンをプレスで圧入してください。

絶対ハンマーで叩かないで下さい、キツめのクリアラン
スなので弾かれて穴がガタになり全損になります。

あとＳＲとＲＢのノックピンは長さが違います、ＳＲの方が長いです。

RBミッションのノックピンの品番は上が３０４１２－Ｈ１００１-ダウエルブロック

左下が１１０２２－２１０００－ダウエルブロックツートランス

この２個は必ず必要です。

そしてＳ１５用のクラッチを装着してください。

Ｓ１３、Ｓ１４、Ｓ１５全車にＲＢミッションアダプターを
装着するには必ずＳ１５用クラッチが必要です！

画像は左がエクセディーのツインクラッチ
で右がＯＳ技研のツインクラッチです。

これがウチの専用パイロットブッシュです、
純正のを３．５ミリカットした物ですアダプタ
ーに1個だけ付属してます。
定価600円税別

専用パイロットブッシュをＳ１５フライホイルに圧入してください。

注意！

日産純正品を、そのまま圧入するとインプットシャフトが底打ちしクランクが
押されてブローするので必ず専用パイロットブッシュを使用してください。

日産純正は長さ17.5ミリです、専用品は14ミリにしてます。

専用品はアダプターに1個付属しますが長さ精度不要
なので純正品をサンダーで14ミリにしても使えます。

別売りS13,S14純正フライホイルボルト

社外フライホイルを使う場合は必要です、
底打ちしてる場合はカットしてください。

ジュラテック価格　3128円税別（8本）

次にセルモーターを付けてください、キャップスクリューボルト
には必ずスプリングワッシャーを緩み防止で入れてください。

画像のスリーブベアリングは16ミリです。

ツインクラッチのＯＳ技研やエクセディーの場合はスリーブ
ベアリングは14ミリ～26ミリの高さを使うといいです、。

別売りスリーブベアリング　定価10,000円（税別）

スリーブの長さはベアリング座面から
フォークの当たり面までの事です。

長さは12ｍｍ、14ｍｍ、16ｍｍ、18ｍｍ、20ｍｍ、22ｍｍ、24ｍｍ、
26ｍｍ、28ｍｍ、30ｍｍ、32ｍｍ、34ｍｍから選択できます。

注意！

スリーブの高さが短くクラッチが切れない時はスリーブを
長いのと交換してフォークが垂直ぐらいになる様に高さ調
整してください、高さ調整をピボットをロングにするとで脱
線の恐れがあります。

スリーブベアリング高さ計測治具
別売り定価3500円（税別）

ＲＢミションの取り付けボルトは長さが３
種類あるので間違わないでください。

途中から５５ミリのボルトも６０ミリに変更したので６０ミリ
４本と、３０ミリ１本の計５本で取り付けしてください。

ＲＢミッション側のネジにも緩み防止の為、スプリングワッ
シャーを介してからキャップスクリューを締めてください。

ミッショントンネルがミッションと干渉するところがあるので、大きなハ
ンマーでボディー側を叩いて少し凹ましてください、赤丸４箇所です。

ＲＢミッションアダプターとエクセディー
のツインクラッチを装着の場合です。

いちをコツとしてエンジンメンバーのナット４個を外れない程度に緩めてエンジンメンバーを１センチ
ぐらい下げて、エンジンの前を上に押してエンジンを傾け、ＲＢミッションは時計回りに４０度ぐらい
回転させた位置でドッキングさせれば簡単にハマります、あとインプットシャフトがクラッチディスク
のボスに、なかなか入らない場合はインプットシャフトのスプラインの山とクラッチディスクボスのス
プラインの山が、ちょうど凸凸同士になって入らないのでクランクを少し回すと凹凸同士になり簡単に
入ります。

Ｓ１５の場合シフトレバー位置が若干前に移
動してるので少しボディーカットしてください。

シフトレバーは純正を加工してクランクの用に曲がった
レバーを製作してください。製作依頼した場合は工賃だ
けで定価8000円（税別）で承ります。

これはＳ１５の場合の寸法です。

ミッションメンバーはＲＢミッションメンバーを少し長穴加工と、
ミッションマウント穴位置移動するだけで簡単装着可能です、

メンバー加工方法

ミッションメンバーの取り付け穴を、フロント側
に７ミリ延長して長穴に加工してください。

次はミッションマウントの取り付け穴から１６．５
ミリ後ろ側に穴を新規で明けてください。

新規で穴を明けたとこで固定するとマウ
ントが１６．５ミリ前に移動出来ます。

これでポン付けです！

前方にメンバーが移動してるので加速してエンジンが右に傾い
た時だけ赤丸のミッションマウントボルトがメンバーに干渉して
凄い振動が出ます、メンバーに逃げ加工をしてください。

S1４とS15は長さは共通です。

クラッチ注意事項！

昔のＡＴＳ＆ＡＣＲＯＳＳ製のクラッチは、そのままでは使用不可です、純正のパイロットブッシュ
がフライホイルに入る構造ではありません、そのまま使用するとミッションシャフトが底突きしてエ
ンジンが破損します、フライホイル側を旋盤で拡大加工して日産純正パイロットブッシュが入るよう
に加工してください、フライホイルの裏のクランク座面から１１ミリのところまで、表から座グリ加
工すれば使用出来ます。

ＡＴＳフライホイル改造加工の仕方

フライホイルをＮＣ旋盤で掴む為の治具を製作して中心のズレを
無くしシッカリ固定します、そして純正のパイロットブッシュが挿入
出来る様にＮＣ旋盤でザグリ加工をします。

旋盤で表から２０．６パイの穴を深さ１７ミリまで削り込みます、すると裏のクランク座面から１１
ミリになりますよ、これはＡＴＳのカーボンシングルの場合です、これで画像のニッサン純正パイロ
ットブッシュが挿入出来る状態になります、最後にウチのＲＢミッション専用パイロットブッシュの
方を組み込めばATS製でも正常に使えますよ。

加工前　　　　　　　　　　　　　　　　　　加工後